Mobilidade urbana

O sistema de transporte por ônibus no Distrito Federal, em funcionamento antes mesmo da criação de Brasília, funda-se sob o protagonismo das famílias empresárias do ônibus, autointituladas pioneiras do transporte de passageiros. A agência desses empresários quanto ao sistema de transporte urbano brasiliense representou a instauração do chamado ethos familista, segundo inspirações do familismo amoral em Edward Banfield. Do ponto de vista histórico, o familismo do transporte é analisado a partir de dinâmicas específicas ocorridas nas chamadas fases do transporte coletivo por ônibus na Capital: a primeira fase (1957-1970), liderada pelos transportadores pioneiros e pela ascensão da família Matsunaga; a segunda fase (1971-2011), marcada pelo capitalismo de mercado e pela criação das corporações do transporte, tendo por líderes as famílias Canhedo e Constantino de Oliveira; e, por fim, a terceira fase (2012-hoje), período de consolidação do que chamamos de bloco nacional do transporte coletivo no Brasil. Seguindo essa estruturação metodológica, a atualidade do familismo caracteriza-se pela sua capacidade de organização em uma rede de cooperação e apoio a partir de trocas diretas com setores estratégicos do campo político, atuando de modo propositivo no processo legislativo, tanto local quanto nacional. Dados específicos da Operação Lava Jato, da Polícia Federal, expuseram a público o padrão de concerto do familismo sobre o transporte urbano no país, o qual, por meio de uma rede sofisticada de pagamentos de propinas a membros do executivo e do legislativo, tem conservado o sentido privatista da política pública de transporte nas principais cidades do país, incluindo o Distrito Federal, como meio central da manutenção da acumulação empresarial desses grupos. Essa conformação de elementos e estratégias associadas à especificidade da cultura política brasileira, a funcionalidade dessas trocas para a manutenção do sistema político e a fragilidade do controle pela sociedade civil permite-nos concluir que o domínio familista é um dos aspectos centrais da debilidade da política pública de transporte brasileira.

O filme documentário Até onde a gente vai? (2020, 72 min.), produzido pelo Coletivo da Quebrada, um coletivo de audiovisual periférico de São Paulo/SP, explora o cotidiano no transporte público paulistano por meio da experiência e dos relatos de três moradoras da periferia da cidade. A partir do seu processo de produção e da obra em si, procuro compreender, de modo geral, quais mudanças de interpretações, conhecimentos e práticas sobre o mundo social podem emergir de um processo de produção estético-político conduzido por coletivos culturais. De modo específico, como práticas, percepções e interpretações dos participantes do coletivo sobre a mobilidade urbana, sobre a cidade em que vivem e sobre seu próprio ativismo foram impactados no processo. Inspirada na literatura acadêmica sobre a cena cultural periférica e independente paulistana, a hipótese é que experiências estético-políticas atuam como "catalisadoras" de mudanças epistêmicas, práticas e simbólicas para os coletivos culturais, que fazem da produção artística-cultural seu principal meio de ativismo. Os métodos adotados na prática pelos coletivos culturais para realizarem seus projetos também importam na qualidade dessas mudanças. Minha investigação se baseou em uma observação participante do processo de produção do filme junto ao Coletivo da Quebrada, do qual participei ativamente como produtor financeiro e um dos entrevistadores durante as filmagens. Trata-se de uma etnografia alinhada com os procedimentos dos chamados métodos móveis (Büscher; Urry, 2009) e com o conceito de fazer-cidade (Agier, 2015), ambos ancorados na ideia de que o social e o urbano são compostos fundamentalmente por mobilidades de diversas ordens. Conjuntamente às reflexões de cunho etnográfico, exploro outras fontes de dados, como a análise fílmica da obra em si, do material bruto das gravações, dos documentos produzidos durante o processo e das redes sociais do Coletivo da Quebrada. A pesquisa contribui para a compreensão da produção e circulação dos coletivos culturais, sobretudo aqueles situados nas periferias urbanas; o mapeamento da produção de conhecimentos e interpretações sobre a cidade a partir dessas experiências estético-políticas; e a discussão sobre a mobilidade urbana a partir das práticas e representações dos deslocamentos cotidianos dos sujeitos que habitam as grandes cidades.