Mobilidade urbana

Um grande problema das cidades brasileiras é o espalhamento urbano causado por terrenos vazios mantidos com fins especulativos. Uma forma de atenuar este problema é sobretaxar os terrenos ociosos. O trabalho apresenta modelos para avaliação dos custos de transportes e de infraestrutura em cidades médias. Os modelos são simples e utilizam técnicas já consagradas em países desenvolvidos, devidamente adaptadas às condições de um país em que há carência de dados, como é o caso do Brasil. No caso dos transportes, o processo se inicia com a fase de geração de viagens, em que se considera basicamente o tipo de atividade existente em cada zona como elemento de produção de viagens, bem como a existência de polos especiais de atração de viagens. A fase de distribuição de viagens faz uso do modelo gravitacional. No cálculo dos custos de infraestrutura, o modelo baseia-se em dados de pesquisas desenvolvidas especialmente para as cidades médias brasileiras. Também é proposta no trabalho uma nova estratégia de tributação da propriedade urbana, baseada nos custos do transporte coletivo e da infraestrutura para a comunidade. São apresentados exemplos de aplicação dos modelos bem como da nova estratégia de tributação da propriedade urbana proposta para a cidade de São Carlos-SP.

Com base no novo paradigma da mobilidade, esta tese investiga o Centro Antigo de Salvador e analisa a história sociocultural desse território a partir do movimento de pessoas, objetos e ideias. Além de investigar como as mobilidades estiveram na base das modificações do espaço urbano, elas também são vistas como a esfera social capaz de potencializar conflitos a partir das diferenças e dos marcadores sociais (raça, gênero e classe). Persegue-se a ideia de um corpo dissidente capaz de fazer frente às transformações urbanas impostas pelas hegemonias e às imposições de modos de vida e outras normatividades que regem o direito ao aparecimento público e o transitar na cidade. Os artefatos móveis e as maneiras de se mover (bondes, automóveis, bicicletas, caminhabilidade, etc.) surgem, ao longo da história, como estruturantes das relações do espaço citadino e também como ferramentas para o agenciamento e mobilização de pessoas. A investigação, de caráter multidisciplinar, agrega conhecimentos de vários campos de estudos e correntes teóricas como estudos urbanos, estudos do gênero, estudos anticoloniais, sociologia urbana, estudos das mobilidades e da ecologia política. São elementos conclusivos da tese: 1 - a modernidade não se instaura completamente na cidade, apesar dos carros simbolizarem uma vitória parcial da hegemonia, o que não acontece sem resistência, feita de forma especial pelos corpos dissidentes; 2 - a modernidade representou uma barreira a outros modos de vida não alinhados com a vida europeia, a saber, organização e práticas indígenas e africanas; 3 - novas práticas sociais ligadas ao corpo podem modificar a cidade; 4 - a mobilidade tem sido capaz de aglutinar pessoas e interesses, ampliando o direito à cidade; 5 - o transporte ativo reduz a emissão de poluentes e desenha o futuro que se aproxima a partir do fim do mundo tal qual o conhecemos e das profundas transformações que ocorrerão até o final deste século; 6 – todos esses aspectos, os movimentos e as mobilidades alicerçam diversas manifestações populares em Salvador, o que nos permite pensá-la como “cidade movente”, a saber, um território constituído e estruturado a partir do movimento com reflexo em eventos como o Carnaval, a Festa da Independência da Bahia, procissões, símbolos como o saveiro e personagens como a Mulher de Roxo.

A evolução do setor de transportes coletivos no Brasil está atrelado à maneira como se deram o processo de urbanização, a intervenção do estado no setor e a questão da privatização ou municipalização desse setor . Este trabalho faz uma analise da evolução dos transportes coletivos por ônibus no município de Campinas/SP, de 1980 a 1990, enfocando os atores políticos e de que maneira esses atores delinearam o setor transportes, ocasionando na maioria das vezes prejuízo do usuário.

Trata da experiência de implantação de um novo modelo de gestão dos transportes coletivos na cidade de São Paulo, considerando o período da administração Luiza Erundina (1989-1992). O foco de análise é a flexibilidade do poder público em definir as características da rede de transporte coletivo, abordando a relação entre este elemento e a forma de remuneração às empresas operadoras do serviço. Apresenta uma discussão acerca de modelos de gestão alternativos. Trata ainda, aa evolução do processo de adoção do novo modelo durante a administração (89/92), das características do processo de planejamento da rede e das mudanças ocorridas neste processo com o novo modelo.

Com o objetivo de atualizar e contribuir para o planejamento urbano contemporâneo analisou-se neste trabalho as influências que as diferentes formas e detalhes do urbano pode causar na qualidade do ar seja pelo aspecto da geração, seja pela influência na capacidade local de dispersão, ou seja ainda ampliação ou de mitigação dos impactos receptivos, de natureza física ou psicológica ou comportamental. Utilizaram-se métodos diferenciados para cada fase: para o estudo das influências do urbano sobre a geração se buscou avaliar os fatores urbanos que induziam ao uso do automóvel; para o estudo das influências sobre séries históricas de dados de ventilação e de concentração de poluentes verificados no sentido de se detectar fatores mais influentes; e a avaliação da percepção coletiva do problema: aspectos físicos e psicológico-comportamentais, cuja importância na realimentação das tendências de estruturação urbana notável. Observou-se que estruturas mais adensadas são mais interessantes, pois reduzem as gerações de poluentes pelo deslocamento, conservam as áreas naturais circundadas e os efeitos sobre a ventilação e a concentração de poluentes não apresenta uma relação tão direta.