Mobilidade urbana

A cidade de São Paulo apresentou, nos últimos dois séculos, um aumento intensivo de sua área e população, tornando-se a maior metrópole brasileira. Fator imprescindível ao crescimento da cidade, a industrialização transfigurou a paisagem da capital e transformou o pacato vilarejo do século XIX na caótica metrópole do século XXI. No início de seu processo de industrialização, as indústrias instalaram-se maciçamente em áreas lindeiras ao eixo ferroviário, conformando um corredor compacto de galpões, armazéns e moradia proletária. Com o passar dos anos, por diversas razões, estas regiões foram paulatinamente abandonadas, com a transferência das zonas industriais para outras áreas da cidade. Extensas glebas encontram-se, ainda hoje, subtilizadas, com uma ocupação rarefeita, em importantes regiões da cidade. A revisão de todo o sistema ferroviário paulistano e suas áreas lindeiras tornou-se uma grande oportunidade para a requalificação urbana dos bairros paulistanos cortados pelo eixo ferroviário. Este trabalho pretende entender as transformações ocorridas nestas primeiras regiões fabris, através do estudo de um determinado segmento do eixo ferroviário: o trecho Água Branca / Lapa. Será proposta a requalificação do solo urbano desta área, com a inserção de novos usos e ocupações, transformando este estudo em um projeto-piloto que poderá indicar soluções e metodologias para a requalificação de todo o eixo ferroviário paulistano.

A tese aborda como a questão metroviária paulistana inseriu-se na agenda da Municipalidade entre 1955 e 1965, sob as perspectivas urbanística e socio-política conjugadas, considerando conflitos técnico-políticos, origens, desdobramentos e iniciativas de solucioná-los na prática construindo-se a primeira linha do metrô. Abrange o lapso temporal de 1898 a 1975, centrado na "vida institucional" do Ante-projeto de um Sistema de Transporte Rápido para São Paulo (1955-1965) elaborado pela Comissão do Metropolitano da PMSP presidida por Francisco Prestes Maia e nas motivações eleitorais do populismo no período.

Objetiva-se estabelecer quais as relações existentes entre as condições ambientais criadas pelos sistemas de transportes e a arquitetura. A tese desenvolve a análise dos aspectos ambientais que o conjunto de sistemas de transportes apresenta isoladamente e em conjunto. Apresenta a hipótese da existência de ecossistemas formados pelo conjunto de movimentos ocasionados pelas atividades urbanas e conclui apresentando a tese de um urbanismo definido por um conjunto de "sistemas" em contínua evolução.

O principal objetivo desta dissertação é a identificação das variáveis (e suas interações) que influenciam os padrões individuais e familiares de atividades e, consequentemente, de viagens. Os padrões de viagens são identificados através das taxas diárias de produção de viagens. Como ferramenta auxiliar para as análises é utilizado o CHAID, método de detecção automática de interações, uma técnica para modelagem de segmentação. A segmentação da população auxilia a compreensão dos comportamentos em situações em que análises bastante desagregadas se fazem necessária. A aplicação desta técnica a casos práticos, utilizando os dados obtidos pela pesquisa domiciliar de origem e destino, realizada em 1987 para a Região Metropolitana de São Paulo, permite verificar a sua adequação para o entendimento dos fatores que diferenciam os padrões de produção de viagens e para a identificação de regularidades presentes nos padrões de atividades e na demanda por transporte. Os resultados obtidos permitem inferir, quanto à questão de qual é a melhor unidade de observação para a análise da produção de viagens urbanas - indivíduo ou família, que o enfoque mais adequado é uma combinação dos dois. Observa-se, também, que a classificação usualmente adotada das viagens em com base domiciliar e com base não domiciliar dificulta a interpretação dos resultados, confirmando ser necessária a análise das cadeias de viagens para a correta identificação e compreensão do comportamento em relação às viagens. A análise confirma a importância da consideração dos padrões de atividades e, consequentemente, a importância da teoria da análise de atividades humanas como referencial teórico para a análise da demanda por transporte.

Para que seja incentivado o uso da bicicleta como meio de transporte, é importante que ela seja incluída no planejamento das cidades. Além disso, deve estar integrada com as outras modalidades de transporte que podem conviver em harmonia, desde que haja um sistema viário adequado. Inicialmente, o trabalho apresenta a evolução do transporte no Brasil, incluindo os problemas causados pelo uso excessivo do automóvel e pela falta de uma política efetiva de transporte público. Problemas de poluição ambiental, congestionamentos cada vez maiores, têm despertado o interesse mundial para alternativas que causem menos ônus à qualidade de vida da população. Em muitos países o uso da bicicleta está sendo difundido. No Brasil, em muitas cidades esse uso já é real, mas na maioria delas, acontece de modo confuso e caótico. Este trabalho é direcionado para uma parte do Vale do Paraíba Paulista e foi em dois pontos desta região pré-selecionada que foi realizada uma pesquisa de campo que não somente confirmou o uso, como também traçou um perfil do usuário de bicicleta na região. Baseado nos dados obtidos com a pesquisa de campo e nas características levantadas a respeito dos municípios que integram essa região de estudo foram traçadas algumas diretrizes para um plano ciclo viário regional.

Discute-se a evolução das relações entre o aeroporto e a cidade, fixando-se principalmente, na contradição entre o aumento da velocidade dos aviões e a pouca redução consequente no tempo total de viagem. O tema é desenvolvido pela análise da dinâmica do desenvolvimento das aeronaves, da aviação e da cidade, com ênfase para as interações decorrentes.

O objeto desta pesquisa é a conduta de motoristas e pedestres no trânsito da cidade de São Paulo. Foram escolhidas seis categorias para a análise, por meio de entrevistas: motoristas comuns, motoristas de ônibus, condutores de lotação - "perueiros" -, taxistas, motoboys e pedestres e usuários de transporte coletivo. Os objetivos principais da pesquisa são: discutir a conduta desses agentes no trânsito; compreender a percepção que têm do trânsito e de seus principais problemas, sobretudo por meio de sua avaliação das infrações e da desobediência às leis; interpretar sua percepção e noção sobre o espaço público; interpretar sua noção e nível de civilidade no trânsito; discutir a privatização do espaço público. Pretendeu-se assim, contribuir para o debate sobre dois relevantes problemas urbanos contemporâneos: o trânsito das grandes cidades e a vida e o espaço públicos.

Em 1926, The São Paulo Tramway Light Power Co. Ltd. Elaborou um projeto de remodelação do transporte coletivo, subsidiado pelo aumento das tarifas. Todavia, a Prefeitura Municipal de São Paulo, recusou o projeto alegando falta de recursos financeiros. Diante desse fato, a Light passou a negligenciar os serviços de transporte público, cujo término do contrato rezava que tal operação encerrar-se-ia em 1941. Em 1939, o então prefeito Francisco Prestes Maia, criou a Comissão de Estudos dos Transportes Coletivos (CETC) para realizar um levantamento das deficiências presentes no sistema de transporte coletivo. Paralelo a esse trabalho elaborou-se um projeto para instalar a Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC), com o objetivo de suprir a demanda de ônibus e bondes elétricos, esses para atender ao crescimento da população e expansão dos bairros periféricos. Assim, em 1947, a CMTC começou a operar no mercado de transporte. A partir daí , o salto qualitativo e produtivo foi notável, principalmente nos períodos de 1950 e 1960. Contudo, nos anos 1970, a CMTC reduziu sua atuação, em função de políticas municipais de transporte executada de forma pouco eficiente (contratos de concessões e termos de permissões), possibilitando que as empresas privadas tivessem maior participação no mercado de transporte. Esse processo continuou, e por fim, em 1993 a CMTC operando com cerca de 20

Análise do posicionamento do turismo rodoviário no Brasil, elaborada com base em pesquisa bibliográfica exploratória e na visão dos transportadores turísticos por fretamento da Grande São Paulo (pesquisa de campo). Abordam-se as transformações pelas quais os ônibus passaram, desde sua origem até as sofisticadas inovações que vêm beneficiar uma gama cada vez maior de passageiros, não mais restritos àqueles de baixo poder econômico, como tradicionalmente se acreditava. Apresenta-se uma exposição sobre o transporte turístico de ônibus no mundo e no Brasil, bem como a legislação pertinente ao transporte turístico por ônibus no país. Estuda-se a utilização dos ônibus no contexto turístico, bem como os serviços oferecidos e os tipos de turismo que dele utilizam-se, destacando-se as diversas possibilidades de aproveitamento dos ônibus na prestação dos serviços turísticos, que atendem a segmentos cada vez mais amplos de usuários - desde os turistas de lazer aos participantes de eventos profissionais. Por fim, apresenta-se uma reflexão sobre a importância do transporte rodoviário de ônibus para o turismo, a partir do entendimento dos transportes como componente essencial do Sistema de Turismo, altamente significativo para a economia e para a atividade turística em si.