Mobilidade urbana

O objeto desta pesquisa é a conduta de motoristas e pedestres no trânsito da cidade de São Paulo. Foram escolhidas seis categorias para a análise, por meio de entrevistas: motoristas comuns, motoristas de ônibus, condutores de lotação - "perueiros" -, taxistas, motoboys e pedestres e usuários de transporte coletivo. Os objetivos principais da pesquisa são: discutir a conduta desses agentes no trânsito; compreender a percepção que têm do trânsito e de seus principais problemas, sobretudo por meio de sua avaliação das infrações e da desobediência às leis; interpretar sua percepção e noção sobre o espaço público; interpretar sua noção e nível de civilidade no trânsito; discutir a privatização do espaço público. Pretendeu-se assim, contribuir para o debate sobre dois relevantes problemas urbanos contemporâneos: o trânsito das grandes cidades e a vida e o espaço públicos.

Em 1926, The São Paulo Tramway Light Power Co. Ltd. Elaborou um projeto de remodelação do transporte coletivo, subsidiado pelo aumento das tarifas. Todavia, a Prefeitura Municipal de São Paulo, recusou o projeto alegando falta de recursos financeiros. Diante desse fato, a Light passou a negligenciar os serviços de transporte público, cujo término do contrato rezava que tal operação encerrar-se-ia em 1941. Em 1939, o então prefeito Francisco Prestes Maia, criou a Comissão de Estudos dos Transportes Coletivos (CETC) para realizar um levantamento das deficiências presentes no sistema de transporte coletivo. Paralelo a esse trabalho elaborou-se um projeto para instalar a Companhia Municipal de Transportes Coletivos (CMTC), com o objetivo de suprir a demanda de ônibus e bondes elétricos, esses para atender ao crescimento da população e expansão dos bairros periféricos. Assim, em 1947, a CMTC começou a operar no mercado de transporte. A partir daí , o salto qualitativo e produtivo foi notável, principalmente nos períodos de 1950 e 1960. Contudo, nos anos 1970, a CMTC reduziu sua atuação, em função de políticas municipais de transporte executada de forma pouco eficiente (contratos de concessões e termos de permissões), possibilitando que as empresas privadas tivessem maior participação no mercado de transporte. Esse processo continuou, e por fim, em 1993 a CMTC operando com cerca de 20

Análise do posicionamento do turismo rodoviário no Brasil, elaborada com base em pesquisa bibliográfica exploratória e na visão dos transportadores turísticos por fretamento da Grande São Paulo (pesquisa de campo). Abordam-se as transformações pelas quais os ônibus passaram, desde sua origem até as sofisticadas inovações que vêm beneficiar uma gama cada vez maior de passageiros, não mais restritos àqueles de baixo poder econômico, como tradicionalmente se acreditava. Apresenta-se uma exposição sobre o transporte turístico de ônibus no mundo e no Brasil, bem como a legislação pertinente ao transporte turístico por ônibus no país. Estuda-se a utilização dos ônibus no contexto turístico, bem como os serviços oferecidos e os tipos de turismo que dele utilizam-se, destacando-se as diversas possibilidades de aproveitamento dos ônibus na prestação dos serviços turísticos, que atendem a segmentos cada vez mais amplos de usuários - desde os turistas de lazer aos participantes de eventos profissionais. Por fim, apresenta-se uma reflexão sobre a importância do transporte rodoviário de ônibus para o turismo, a partir do entendimento dos transportes como componente essencial do Sistema de Turismo, altamente significativo para a economia e para a atividade turística em si.

O objetivo deste trabalho é estudar o comportamento da posse de autos na Região Metropolitana de São Paulo, buscando analisar a evolução ocorrida entre 1987 e 1997. Para isso foi utilizado um modelo logit multinomial que considera fatores socio-demográficos e econômicos que influenciam o comportamento das famílias. Entre as variáveis que caracterizam a estrutura familiar analisadas tem-se: tamanho da família, número de trabalhadores, número de estudantes, presença ou não de crianças, sexo do chefe, idade do chefe e a renda familiar. A metodologia utilizada emprega uma técnica de segmentação - CHAID - como ferramenta auxiliar para especificação do modelo. Os resultados apontaram mudanças de comportamento com relação às variáveis envolvidas ao longo do tempo. Em geral, verifica-se uma redução da importância dessas características familiares para explicar a posse de autos, destacando-se o efeito decrescente da renda ao longo do tempo. Esses resultados sugerem que vem crescendo a importância de outros fatores na decisão de posse de auto das famílias, provavelmente relacionados com o mercado de veículos e políticas urbanas e de transportes.

A acessibilidade está relacionada com a maneira como a disponibilidade de transportes e os usos do solo afetam os indivíduos na realização de viagens para o desenvolvimento de suas atividades habituais. Freqüentemente se assume que os moradores de baixa renda da periferia são os mais afetados pela falta de acesso aos meios de transporte. A questão subjacente a esta afirmação, no entanto, permanece sem uma resposta definitiva: o nível de renda, por si só, seria um indicativo do nível de acessibilidade? O objetivo deste estudo é explorar a união de ferramentas de estatística espacial e SIG (Sistema de Informações Geográficas) com o propósito específico de analisar as relações entre aspectos da distribuição espacial de características da população (como a renda, por exemplo) de uma cidade média brasileira e os diversos níveis de acessibilidade por diferentes modos de transporte nela observados, buscando possíveis respostas para esta pergunta.

Este trabalho trata da reabilitação do conjunto ferroviário da atual cidade de Mairinque, antiga vila ferroviária fundada pela Estrada de Ferro Sorocabana em 1890. Essas edificações possuem grande importância histórica e arquitetônica, especialmente a estação ferroviária, de autoria do arquiteto Victor Dubugras construída em 1906, foi a primeira obra executada no país em concreto armado. Analisando os fatos que levaram à construção da vila, o autor procura alternativas para a reutilização desses imóveis no momento em que a ferrovia está prestes a desativar o pátio ferroviário local.

Análise da problemática do planejamento visual e o projeto do metrô de São Paulo, levantando as funções e características físico-funcionais do mesmo, bem como os principais critérios de projeto. Apresentação do projeto, descrevendo e detalhando os principais elementos e normas de organização do sistema de comunicação visual/METRÔ-SP. Síntese do projeto, abordando-se alguns aspectos relativos à atual situação do mesmo.

Este trabalho pretende ser uma reflexão sobre a cidade e, ao mesmo tempo, investigar as possibilidades do Projeto de Arquitetura enquanto ação pontual de intervenção urbana, especialmente em áreas centrais e contextos pré-existentes. Adota o projeto como instrumento e elege a Avenida Nove de Julho como objeto de estudo e cenário para o desenvolvimento de um ensaio propositivo. Historicamente associada ao sistema viário geral como um de seus elementos essenciais e implantada sobre geografia peculiar, oferece condições para a idealização de uma cidade renovada e, particularmente, para a verificação de aspectos relacionados com a qualidade do espaço urbano, referenciado por um eixo estrutural marcado pela circulação de veículos. Quanto ao conteúdo, este trabalho envolve questões relativas às interligações e conexões urbanas na costura e rearticulação de tecidos fragmentados.

Foram estudados casos de mortes violentas ocorridos no Município de São Paulo nos anos de 1960, 1965, 1970 e 1975, destacando-se os de pessoas nele residentes, por meio das informações que acompanham os laudos de necrópsias do Instituto Médico Legal. O objetivo foi caracterizar essa mortalidade segundo as reais causas básicas da morte, relacionando-as com variáveis consideradas importantes do ponto de vista epidemiológico, bem como o momento e o local de ocorrência dos acidentes e violências que levaram à morte. Os resultados encontrados mostraram uma elevação do risco de morrer por causas violentas entre nós, distinguindo-se os coefictentes de mortalidade por homicídios e por acidentes de trânsito de veículos a motor, dentre os quais assumem papel primordial os atropelamentos. As conclusões permitem colocar a mortalidade por acidentes e violências como importante problema de saúde pública.