Engenharia

Este trabalho teve por objetivo principal pesquisar e analisar a percepção arquitetônica do espaço de trabalho da comunidade do campus de São Carlos da UFSCar, composta por seus usuários docentes e técnicos administrativos, visando subsidiar a elaboração de futuros estudos e projetos de arquitetura na Universidade com uma participação mais efetiva desses usuários. Com base em pesquisa bibliográfica e no referencial teórico posteriormente desenvolvido, foram definidos diversos atributos do espaço de trabalho para análise tanto qualitativa quanto quantitativa de sua percepção pelos usuários. Para tanto, foi realizada uma pesquisa via Internet junto à comunidade, aplicando-se questionários sobre os referidos atributos, aos quais foi previamente atribuída uma escala de valores. Além objetivar a valoração dos atributos do espaço de trabalho, entendido como o local onde os usuários passam a maior parte do tempo, os questionários abordaram também outros aspectos - sexo, idade, nível de escolarjdade, setor! departamento, tempo no local de trabalho e tempo na Universidade, visando se conhecer o perfil dos respondentes. Foram realizadas também entrevistas via Internet com Arquitetos que exerceram funções de direção e/ou ligadas ao planejamento e projeto junto aos setores da Universidade responsáveis por essas atividades, desde 1976 até o presente. As respostas dos questionários foram sistematizadas, tratadas estatisticamente e devidamente analisadas qualitativa e quantitativamente. As respostas das entrevistas com os arquitetos foram analisadas qualitativamente. Como resultado da pesquisa com os usuários, verifica-se que a sua percepção sobre o espaço de trabalho é bem diversificada, similar em certos aspectos e bastante divergente em outros. Isto porque as condições ambientais também variam de um local para outro, existindo pessoas que possuem locais de trabalho contrastantemente melhores que os de outras. Os usuários mais novos e os usuários que trabalham no Centro de Ciências Humanas tenderam claramente a uma percepção mais negativa. O resultado das entrevistas com os Arquitetos mostra a importância do processo de planejamento e projeto de forma integrada e contínua para que seja garantida a qualidade do espaço construído ao longo do tempo, independente de fatores conjunturais que possam influenciar na expansão de curto prazo da Universidade. É fundamental dar resposta aos problemas urgentes sem perder a perspectiva e os objetivos de longo prazo.

Este estudo aborda a dinâmica socioespacial da cidade de Limeira, sede de município situado na área leste do Estado de São Paulo, vista prioritariamente por meio da reconstrução da história material que gravou este núcleo urbano no século XIX. A pesquisa foi desenvolvida sobre o período anterior compreendido entre o ano de 1799 - data da concessão de duas Sesmarias na confluência dos rios Jaguarí e Atibaia, nascente do rio Piracicaba, e que viriam a compor em conjunto com outras datas de terras, os limites municipais - e o decênio final daquele século. O trabalho se pauta, deste modo, na apreensão do processo da evolução material que marcou a urbanização, percebido através do resgate do conjunto de práticas que assinalaram a implantação e o desenvolvimento da malha viária, das edificações habitacionais, dos serviços, do comércio e dos edifícios de uso institucional. Buscou-se ainda identificar a situação de Limeira nos contextos nacional, estadual e regional da época; os processos de instalação das urbes próximas à formação geográfica conhecida como Morro Azul (onde nos dias de hoje encontram-se também as cidades de Rio Claro, Araras e Piracicaba) e, por fim, os fatos históricos e sociais significativos relacionados à expansão física e aos fatores econômicos. Com esta finalidade foram pesquisadas fontes documentais diretas, encontradas nos acervos paroquiais e diocesanos, arquivos públicos, museus, bibliotecas - tanto públicas quanto particulares - acrescidas da consulta e interpretação da bibliografia historiográfica e técnica, bem como de artigos, legislação e produções literárias, dentre outras. As análises elaboradas mostram a materialidade do espaço, ao mesmo tempo, como resultado e como base para a evolução das relações sociais e para a manutenção do poder da classe dominante, evidenciado nas formas de apropriação da terra e na presença, apesar da adoção de novas configurações, da segregação socioespacial.

São vários os estudos em Economia Solidária que estão centrados na promoção dos Empreendimentos Econômicos Solidários (EES). São estudos de viabilidade econômica, autogestão, qualidade dos serviços oferecidos etc. Contudo, trabalhos que estudam a relação destes EES com os territórios em que estes estão inseridos e a Economia Solidária como eixo estratégico e articuladora de projetos inter-setoriais (Políticas Públicas) existem em menor quantidade. O território formado pelo bairro Jardim Gonzaga e seu entorno, na cidade de São Carlos, é caracterizado pelo plano estratégico municipal como um dos mais precários da cidade e recebe atuação de diversas políticas setoriais. Este território também é alvo desde 2000 de atividades de incubação de EES e outras ações de fomento a Economia Solidária, tendo a Incubadora Regional de Cooperativas Populares da UFSCar (INCOOP/UFSCar) como entidade de fomento a tais atividades. A partir de 2008, a INCOOP/UFSCar passou de uma atuação focada nos EES para uma atuação centrada no território em que os EES se encontram com a perspectiva de consolidá-los, criar novos EES, fomentar outras iniciativas econômicas solidárias e articular projetos e ações inter-setoriais visando à promoção de direitos de cidadania. O presente trabalho tem como objetivo caracterizar e analisar as mudanças de estratégias gerais, as condições essenciais e obstáculos para a inserção da Economia Solidária articuladora de projetos e ações inter-setoriais na perspectiva do desenvolvimento territorial. A estratégia utilizada é a pesquisa-ação participativa que conta com a assessoria às cooperativas de economia solidária e a participação do autor deste trabalho nas atividades que foram desenvolvidas. Entre estas atividades está à articulação entre vários atores como EES, outras Instituições de Ensino Superior, as Secretarias de Administração Municipal, ONGs e o setor religioso. O caso único estudado consiste na atuação da INCOOP/UFSCar no bairro Jardim Gonzaga e entorno. Através de observação direta, registros de relatórios técnicos da INCOOP/UFSCar, registro de reuniões, foi possível obter evidências das mudanças de estratégias, condições essenciais e obstáculos na consolidação de cadeias produtivas e na articulação de atores. Os resultados obtidos quanto à caracterização e análise das estratégias gerais implementadas no projeto de Desenvolvimento Territorial foram: 1) Formação e operacionalização dos princípios da Economia Solidária; 2) Consolidação de iniciativas econômicas solidárias a partir de cadeias produtivas e fomento a participação no movimento da Economia Solidária; 3) Articulação com diversos atores do território ou com atuação no  território contínua e permanente em Economia Solidária; entres outros. Entre as estratégias implementadas foi possível identificar obstáculos como: 1) Baixa relação entre os EES e acesso aos direitos de cidadania; 2) Atores com atuação no território desfavoráveis a Economia Solidária; 3) Diferentes graus de motivação e expectativas entre os atores envolvidos; 4) Baixa organização dos consumidores para consumo dos produtos e serviços dos EES do território, entre outros. Conclui-se que é possível a articulação de projetos e ações inter-setoriais através da Economia Solidária na perspectiva do desenvolvimento territorial, no entanto é necessária a maior compreensão e superação dos obstáculos existentes.

A presente pesquisa visa analisar as origens temporais e sócio-culturais das principais praças centrais da cidade de Maringá - PR, considerando a dependência e complementaridade entre os espaços livres públicos e a importância destas para os usuários. Tem por finalidade caracterizar a influência destas praças, sejam elas para convivência, recreação, circulação e encontros, tanto para a cooperação com a melhora na qualidade ambiental quanto para a constante mudança na estrutura morfológica e social que estes espaços produzem na cidade em questão. Para que as praças públicas tenham sua função exercida como espaços urbanos de permanência, é desejável que apresentem qualidade física e ambiental. A crescente especialização do espaço dentro da cidade, o deslocamento das formas de entretenimento para recintos fechados, o crescimento do uso de veículos e as condições da vida urbana atual mostram alterações nas formas de apropriação das praças públicas. Para compreender o funcionamento das praças centrais é necessário estudar a relação entre usos, funções e aspectos físico-ambientais destas com o entorno imediato e seu papel na cidade. Para entender o fenômeno de apropriação das praças públicas centrais realizamos duas etapas distintas: a revisão de literatura e a pesquisa de campo. Na revisão de literatura, discutimos os seguintes temas: centros urbanos, espaços livres e praças públicas centrais. A pesquisa de campo foi realizada em 5 praças localizadas na de Maringá. A metodologia adotada foi o Estudo de Caso, no qual se utilizaram os seguintes procedimentos: análise de personalidade, análise documental, observação do desempenho físico-ambiental da praça e do comportamento do usuário, através das técnicas de entrevista e observação in loco. A aplicação destes métodos auxiliou no entendimento do fenômeno de apropriação das praças públicas centrais, pois, além de demonstrar a situação atual que as praças se encontram, permitiu identificar a opinião de quem se apropria ou não desses espaços. Assim, a partir da sistematização dos dados obtidos são apresentados parâmetros comuns com base nas análises das situações encontradas que visam uma qualificação das praças e uma maior apropriação por parte dos habitantes de cada cidade onde elas se encontram.

O OBJETIVO DESTA DISSERTAÇÃO FOI VERIFICAR A PERCEPÇÃO DO PEDESTRE SOBRE A QUALIDADE DA PAISAGEM URBANA. PARA QUE ESSA RELAÇÃO PUDESSE SER ESTUDADA FOI FEITO INICIALMENTE UMA REVISÃO DA LITERATURA SOBRE A PAISAGEM URBANA E CAMINHABILIDADE. DENTRE AS METODOLOGIAS PARA AVALIAR A QUALIDADE DA PAISAGEM URBANA FOI ESCOLHIDO O QUESTIONÁRIO NEIGHBOURHOOD ENVIRONMENT WALKABILITY SCALE – NEWS (SAELENS ET AL., 2003B). ESTE INSTRUMENTO FOI CRIADO PARA AVALIAR A PERCEPÇÃO DOS RESIDENTES EM AMBIENTES COMUNITÁRIOS, TESTADO NO BRASIL POR MALAVASI (2006). OS DADOS NECESSÁRIOS PARA A REALIZAÇÃO DESTA PESQUISA FORAM COLETADOS NA CIDADE DE SÃO CARLOS – SP, CIDADE DE PORTE MÉDIO COM CERCA DE 220 MIL HABITANTES. COM OS DADOS OBTIDOS, FOI ESCOLHIDA UMA FERRAMENTA ESTATÍSTICA PARA SEREM ANALISADOS OS RESULTADOS..OS RESULTADOS SUGERIRAM QUE AS CARACTERÍSTICAS DA PAISAGEM URBANA INFLUENCIAM O COMPORTAMENTO DO PEDESTRE AO OPTAR PELO MODO A PÉ PARA A REALIZAÇÃO DE SUAS VIAGENS.

Os processos de apropriação, ocupação e manejo das paisagens utilizadas pelo ser humano em seu momento atual têm gerado conflitos que podem acarretar a deterioração de sua qualidade ambiental. Diante de seu constante desenvolvimento e da necessidade de expansão territorial, devem ser propostos novos modelos de planejamento que consideram como premissa principal a manutenção da integridade ambiental e a maximização dos recursos paisagísticos disponíveis. Tendo como base a ecologia de paisagem, esta pesquisa realiza discussão sobre os elementos constituintes das paisagens e a importância da incorporação de conceitos ecológicos  no processo de territorialização empreendido pelo ser humano. Como estudo de caso, optou-se por uma área do município de São João da Boa Vista, estado de SP, com potencial para a expansão urbana e conservação de importantes fragmentos remanescentes de floresta estacional semidecidual, formação pertencente ao bioma mata atlântica. A área de estudo foi escolhida com base em características biofísicas e de uso e ocupação do solo que ocorrem em todo o município, permitindo a expansão da proposta resultante para outros locais.  Por meio da utilização dos Sistemas de Informações Geográficas (ArcGIS 9.2 – ESRI) para compartimentar as informações obtidas em levantamentos de campo, pesquisa científica e interpretação de imagem orbital, foram realizadas a identificação e a caracterização dos biótopos antrópicos e naturais que constituem o mosaico paisagístico da área de estudo. Posteriormente, foram elaboradas cartas temáticas que auxiliaram na realização de um estudo preliminar para o planejamento integrado entre o meio antrópico e o natural. Partindo-se do princípio da conservação e da utilização racional e sustentável dos elementos naturais, foram propostos 4 espaços com níveis específicos de uso: de proteção dos recursos ambientais, de conectividade, de amortecimento e de interação entre ser humano e natureza. Como resultado, foi obtida uma carta temática com o cenário ambiental pretendido, fornecendo uma contribuição aos tomadores de decisão e à sociedade civil na condução de um planejamento municipal com responsabilidade ambiental.

O estudo de impacto de vizinhança trata fundamentalmente da questão dos limites da intervenção no espaço urbano. Devido ao elevado crescimento da população e a ausência de leis que propusessem um direcionamento ao uso e à ocupação do solo, estes, foram conduzidos de maneira desordenada. O resultado pode ser visto na segregação espacial sofrida pela população de baixa renda e a ineficácia de sistemas de infra-estrutura urbana por conseqüente implantação de grandes edificações sem a correta análise dentro dos atuais parâmetros legais. A Lei Federal 10.257/2001, também conhecida como Estatuto da Cidade, surgiu como uma das diretrizes de análises do solo urbano, pois, impõe regras para que o aproveitamento do solo tenha um melhor desempenho através do estudo de impacto de vizinhança (EIV). O Estatuto da Cidade releva uma significativa importância no que diz respeito à oferta de equipamentos urbanos e comunitários, transporte e serviços públicos adequados aos interesses e necessidades da população e às características locais na elaboração do RIV, uma vez que a ação do homem sobre o solo urbano, sem estudo prévio, já mostra sinais de degradação não só do ambiente urbano, mas também, no que se refere ao meio físico. Nesse contexto, foi desenvolvido o presente projeto o qual pretendeu, com auxílio de ferramentas de geoprocessamento, realizar um estudo abrangendo o município de São Carlos e diferentes categorias de porte de supermercados (pequeno, médio, e grande – definidos com base na área ocupada pelo empreendimento e volume de atividade), de forma a avaliar a influência do porte do empreendimento nos impactos de vizinhança gerados por tais supermercados. A abordagem do trabalho desenvolveu-se acerca de como o posicionamento de empresas (além de outros fatores como, tamanho da edificação e áreas de influência) contribuem para o aumento do adensamento populacional e mudança de uso das edificações, pois, o resultado pós-implantação atinge diretamente a população freqüentadora das proximidades da edificação. Os resultados mostraram que o sistema de informações geográficas possibilitou relacionamentos entre as variáveis e espacializá-las de maneira eficaz. Além disso, foi constatado que a legislação ainda não possui totais condições de nortear os estudos acerca dos impactos urbanos devido à complexa integração existente entre o ambiente urbano e os componentes impactantes.

O presente trabalho é resultado de uma pesquisa que tem como tema a acessibilidade ao transporte coletivo em cidades médias, sendo o estudo de caso aplicado na cidade de São Carlos - SP e em sua estrutura de acesso ao seu sistema de transporte coletivo urbano. Trata-se de uma pesquisa aplicada que busca gerar conhecimentos específicos para estudos de transportes e mobilidade urbana. De cunho quantitativo e caráter exploratório, visa proporcionar maior familiaridade com a questão dos pedestres e sua relação com as viagens em transporte coletivo, objetivando identificar aspectos relativos à percepção dos pedestres, distâncias de caminhada e fatores que influenciam as escolhas dos trajetos. Os resultados da pesquisa indicam o perfil dos usuários de transporte coletivo e apontam para a questão da segurança pessoal como o de maior percepção e relevância na escolha dos trajetos, dando indícios de que a criação de rotas acessíveis não está ligada somente aos aspectos relativos às características do passeio, mas também a aspectos do desenho urbano e da dinâmica social.

Nos últimos anos, o número de crianças que vão por modos ativos para a escola vem diminuindo significativamente.  Este fato causa problemas tanto na área de transporte urbano, (gerando congestionamentos e acidentes na região das escolas nos horários de entrada e saída) como na área de saúde pública (aumentando os índices de obesidade infantil).  Neste contexto, esta pesquisa visa identificar quais os fatores que influenciam na opção de modo de transporte para acesso das crianças à escola.  O foco da pesquisa são as escolas de ensino público fundamental porque a área geográfica que estas escolas tradicionalmente servem (bairros) permite que as viagens se dêem por modos não motorizados, para uma grande parcela dos alunos.  O estudo de caso foi realizado na cidade de São Carlos, SP, junto aos alunos de Escolas Municipais de Ensino Básico (EMEBs).  A coleta de dados foi realizada junto aos pais dos alunos através de questionários sobre características pessoais das crianças, bem como a percepção do ambiente a ser percorrido no caminho casa-escola.  Os dados demonstraram que vários fatores influenciam a escolha do modo de transporte das crianças para a escola, como a percepção de seguridade e segurança do bairro, a disponibilidade de automóveis nas residências, os hábitos e a cultura dos pais em relação ao uso de modos motorizados e a distância casa-escola (fator de maior impacto na decisão dos pais).  Para estimativa do modelo de opção modal, optou-se pelo uso de modelos de escolha discreta, devido ao fato tipo de este modelo ser largamente utilizado para estudos na área de transportes.  Dentre os modelos testados, o modelo logit multinomial se mostrou mais adequado.  O modelo calibrado apresentou resultados satisfatórios e significativos, demonstrando que a abordagem utilizada é adequada à análise da escolha modal para viagens de crianças para a escola.

O presente trabalho visa elaborar um conhecimento a respeito das desigualdades sociais e espaciais, ainda pouco estudadas, em realidades urbanas não metropolitanas, mais especificamente em cidades pequenas. Esta dissertação procura, portanto, tecer algumas considerações a respeito da produção do espaço urbano em cidades pequenas paulistas, analisando as práticas e ações dos agentes produtores do espaço urbano, que contribuem para uma formação sócio-espacial desigual e excludente, realizando uma reflexão a partir de um estudo de caso em Capão Bonito, Buri e Ribeirão Grande, a fim de concretizar uma análise que permita entender como as esferas pública e privada e a sociedade civil contribuem de diferentes maneiras  para a produção desigual do espaço urbano, buscando identificar, em diferentes perspectivas, como a exclusão se manifesta nestas realidades urbanas. Desse modo, buscamos contribuir para um aprofundamento teórico da compreensão dos processos excludentes em pequenas cidades paulistas. O conceito de desconstrução espacial é utilizado como um instrumento de análise para interpretação da produção do espaço e para viabilização da pesquisa foi realizado um levantamento bibliográfico, trabalho de campo e coleta, análise e sistematização de dados, que permitiram uma leitura espacial da exclusão para indicar, em diferentes perspectivas, como o fenômeno se manifesta, tanto na escala intra-urbana quanto na interurbana. Para tanto procura-se contextualizar as cidades pequenas a partir dos aspectos econômicos atrelados ao processo de urbanização, por meio do qual é possível verificar a constituição da rede urbana brasileira pautada na competição entre as cidades. Daí pensar se as cidades pequenas, neste contexto, são territórios da exclusão e salientar a importância de se pensar em soluções, principalmente de gestão territorial e de rede urbana integrada, que possibilitem minimizar as desigualdades sócio-espaciais que afligem as cidades pequenas.