Engenharia

A intensa urbanização gerada a partir do século XX e o surgimento dos grandes centros urbanos ocasionou uma considerável mudança no uso e ocupação do solo; este passou a ser muito impermeabilizado, resultando em um aumento do escoamento superficial. Entre os problemas decorrentes do crescimento desse escoamento, podemos citar as inundações, alterações climáticas, interferência no ciclo hidrológico e balanço hídrico. Dessa problemática, com o decorrer do tempo, foi-se aprimorando a drenagem urbana sustentável, analisando que o controle desse escoamento tem que ser feito na fonte com infiltração, percolação e armazenamento. A importância deste trabalho é conhecer as técnicas compensatórias para que estas possam ser aplicadas no campus da UFSCar - São Carlos - SP. Objetivou-se projetar, construir, monitorar e modelar um plano de infiltração, construído em escala real, para manejo de águas pluviais do prédio com área de 3.001,3 m². Os recursos vieram do projeto MCT/FINEP/AÇÃO TRANSVERSAL SANEAMENTO AMBIENTAL E HABITAÇÃO 07/2009 – MAPLU2 – MANEJO DE ÁGUAS PLUVIAIS URBANAS 2. A caracterização do solo foi realizada considerando seus índices físicos, granulometria, permeabilidade, grau de compactação e perfil desse solo. O levantamento da infiltração da água no solo realizou-se com ensaios de duplo anel. Verificou-se se a técnica compensatória plano de infiltração atendia aos seis aspectos físicos, três aspectos urbanísticos e de infraestrutura, dois aspectos sanitários e ambientais e dois aspectos socioeconômicos. O método adotado para o dimensionamento foi o da curva-envelope, utilizando um período de retorno de 10 anos. Através de equipamentos eletrônicos e de medidas das precipitações foram monitorados 32 eventos de chuvas reais. Neste período não ocorreu nenhum extravasamento do plano de infiltração, representando, nesses eventos, uma eficiência de 100% na redução do volume escoado. A modelagem da técnica foi utilizando-se o método de PULS. Esse modelo, entretanto, foi considerado difícil de ser aplicado nesta técnica, isso devido às incertezas em relação às áreas de infiltração pela alta capacidade de infiltração inicial do solo e ao fato da água ter áreas preferenciais no plano de infiltração.

O presente trabalho faz uma análise do processo de verticalização das cidades brasileiras, segundo os conceitos de territorialidade, desconstrução espacial, espaço social. Procura analisar a transformação do território resultante do crescimento vertical e do adensamento das cidades, sob o ponto de vista da casa e dos territórios individuais e de grupos. Para tanto, é realizada uma revisão bibliográfica sobre a relação entre homem e espaço, que serve de base para uma leitura do espaço urbano, seguida de revisão bibliográfica sobre métodos de análise urbana que se aproximam daquele utilizado. O período analisado abrange toda a história da formação do espaço urbano no Brasil, tendo como foco o período em que os primeiros edifícios verticais surgem nas capitais e em cidades do interior do país. A leitura das transformações, empírica, é feita através da análise de diversos trabalhos de outros autores que abordam o tema em diferentes cidades brasileiras, em diferentes períodos. Demonstra-se, ao final, como a verticalização resulta no isolamento dos indivíduos e na degradação das cidades, e ao mesmo tempo é influenciada pelas transformações ocorridas na sociedade.

As cidades brasileiras têm percorrido inúmeros percalços nas últimas décadas para abrigar a grande massa de população que se concentra nesses espaços em busca de uma possível melhoria na qualidade de vida e oportunidades econômicas. O despreparo das Prefeituras para agregar toda essa população tem refletido em impactos ambientais e desigualdades sociais, principais características destas localidades. Aquelas que concentram a maior parte da população - áreas e aglomerados urbanos e metropolitanos - são comumente as que apresentam os impactos e desigualdades mais evidentes, seja pelo planejamento e gestão inadequados ou pelas fracas políticas de desenvolvimento socioeconômico e ambiental. São cada vez mais evidentes as constantes tentativas de planejadores urbanos em criar mecanismos de controle do uso e ocupação do solo, porém, por mais eficazes que possam ser aquelas regiões com maior concentração populacional e fortes traços de aglomeração e conurbação, geralmente, não desenvolvem mecanismos integradores de planejamento do uso do solo. Neste sentido, a presente proposta objetiva, com o uso dos Sistemas de Informações Geográficas (SIG), analisar o processo temporal de constituição do aglomerado urbano de Londrina (Paraná, Brasil) e avaliar, através da evolução de loteamentos, do zoneamento, disposição de infraestrutura e outros dados pertinentes como as relações intermunicipais ocorrem e demonstrar que a falta de integração entre os municípios na constituição dos instrumentos do controle do uso e ocupação do solo podem provocar inúmeros impactos para os aglomerados urbanos e metropolitanos e como consequência inúmeras dificuldades para o planejamento urbano.

Trabalho com objetivo de verificar as mudanças que ocorreram em três itens do transporte coletivo na cidade de São Luís - MA. Foram estudados oferta de serviços, tempo de viagem nas linhas e opiniões de entrevistados. O estudo foi feito através de comparação de dados dos anos de 2000 e 2011. Os resultados de 2000 foram obtidos junto à VERTRAN, empresa que elaborou os estudos. Nas pesquisas de 2011, foram levantados dados secundários e realizadas pesquisas embarcadas e aplicação de questionários. Nos três itens estudados foram encontradas diferenças: crescimento diferente entre oferta e demanda, gerando desequilíbrio no serviço; aumento no tempo de viagem nas linhas, originando dificuldades para os passageiros; e piora na avaliação dos serviços por parte dos usuários.

Em resposta às desigualdades da economia em escala mundial, outra forma de organização econômica se desenvolveu no cenário econômico e social no mundo todo, inclusive no Brasil. Tal configuração ganhou força a partir do fim do século passado, sendo denominada “Economia Solidária”. Esta promove um fenômeno de inclusão social e econômica dos trabalhadores, através de Empreendimentos Econômicos Solidários. Dentro desse contexto, os EES difundiram-se por todo o território brasileiro, principalmente ao final da década de 1990. Existe, atualmente, no país um expressivo número de trabalhadores organizados democrática e igualitariamente em empreendimentos econômicos solidários. Esta pesquisa tem por objetivo verificar uma forma de EES, os Bancos Comunitários, e como eles se mostram eficazes para o desenvolvimento social dos territórios, além de buscar aferir como tal instrumento pode servir de estratégia nas políticas públicas e no planejamento do território. O estudo em questão almeja identificar os ajustamentos, características e potencialidades necessárias ao território, para a implantação de um Banco Comunitário. A referida investigação científica procurará, também, compreender os fatores locais de políticas públicas que influenciam ou condicionam o desenvolvimento dos territórios atendidos por esta tecnologia social. A pesquisa teve início em março de 2010, com a parte preliminar do levantamento bibliográfico acerca dos temas pertinentes à dissertação.No que concerne ao teor metodológico, a pesquisa é qualitativa e quantitativa, com levantamento e avaliação de variáveis, informações, dados bibliográficos e estudos empíricos em dois territórios atendidos pelos Bancos Comunitários – Jardim Maria Sampaio na cidade de São Paulo/SP e Conjunto Palmeiras em Fortaleza/CE, respectivos Banco União Sampaio e Banco Palmas. Quanto aos produtos, foram obtidos resultados sobre a implantação, as adequações e as políticas públicas para os Bancos Comunitários nos territórios brasileiros, além da verificação do possível desenvolvimento social dos territórios atendidos.

A relação entre investimentos públicos no meio urbano e valorização da propriedade privada imprime discussões acerca da privatização dos benefícios construídos coletivamente. Propõe-se a observação da rede ferroviária em Ribeirão Preto, que é em si uma obra sustentada pelo capital público, no período de sua implantação, quando foi privada, quando foi estatizada, e quando passou novamente por privatização. Por meio de estudo da legislação municipal urbana, procedeu-se a observação do que a rede ferroviária representa para o município hoje em sua organização espacial urbana Visto o cenário atual de minintizada influência, o estudo recupera a história da participação da rede ferroviária na organização espacial urbana de Ribeirão Preto, caracterizando sua relação com a valorização da propriedade privada e o atendimento a interesses específicos, principalmente por meio da abertura de parcelamentos urbanos, localização das indústrias e, em especial, na destinação de seu patrimônio para consolidação da malha viária municipal Constatou-se a valorização ideológica desta rede enquanto iniciativa privada, fazendo parte das áreas municipais mais rentáveis do município, seguida de desvalorização e transposição de sua estrutura, enquanto patrimônio público, mas que, por sua vez, também proporcionou a valorização de áreas mais distantes da centralidade urbana. Observou-se o cenário atual, comparando-se com os dois momentos vividos, de valorização e desvalorização, considerando-se unia repetição histórica dos acontecimentos que vinculam decisões e beneficiamento de determinadas áreas do município com investimentos públicos. Conclui-se que a relação da rede ferroviária no município com a organização espacial urbana deste está vinculada a interesses de utilização desta estrutura ferroviária no atendimento a demandas que não estão claras na legislação ou planos urbanos municipais, mas se relacionam na valorização de certas áreas do município, seja pela implantação ou transposição da rede ferroviária.

Com o passar do tempo, os empreendimentos aeroportuários agregaram além de suas funções tradicionais, como transporte de passageiros e cargas, as funções comerciais, com a inclusão de shoppings, cinemas, paças de alimentação, entre outros. Dessa forma, diversos empreendimentos auxiliares, tais como empresas de logística, locação de veículos, agências de turismo e até mesmo bairros residenciais, passaram a ocupar de maneira desordenada os entornos aeroportuários, provocando impactos adversos a sua vizinhança. Visando sanar esta e outras consequências indesejáveis do desenvolvimento a qualquer custo, que preponderou nas últimas décadas, surgiu o Projeto de Lei 181/89, o qual originou o Estatuto da Cidade. Sancionado em 2001, o referido Estatuto representou um grande avanço no que concerne ao planejamento e ao desenvolvimento urbano, trazendo consigo um instrumento para auxiliar a avaliação de impactos ambientais a nível local: o Estudo de Impacto de Vizinhança (EIV), o qual se destina aos projetos habitacionais, institucionais ou comerciais para os quais não há a obrigatoriedade de EIA-RIMA. O presente trabalho propõe um referencial metodológico para previsão, levantamento e avaliação de impactos devido à construção e operação de empreendimentos que compõem a cadeia produtiva aeroportuária, considerando os impactos de vizinhança decorrentes da implantação e operação do Aeroporto de São Paulo, Congonhas, os quais não considerados em estudos de impactos ambientais..Em um primeiro momento, foi realizado um levantamento bibliográfico para se compreender as especificidades da área estudada, perpassando por atributos físicos, sociais e econômicos. Tal processo foi seguido por trabalhos de campo, onde foram feitos registros fotográficos, a identificação da cadeia produtiva vinculada ao aeroporto e os principais impactos que a mesma causa à vizinhança local. Em seguida, os dados levantados foram utilizados para compor representações cartográficas, demonstrando as áreas de ocorrência para cada impacto levantado, e a participação de cada setor que compõe a cadeia produtiva na geração dos referidos impactos. Após a realização dos procedimentos supramencionados, foi possível concluir que os impactos mais significativos à vizinhança foram os veículos estacionados em áreas irregulares (como calçadas, imóveis vagos e nas vias de circulação) e a geração de ruídos, provenientes da estrutura produtiva, da circulação maciça de veículos e do próprio aeroporto. Dentre os grupos de empreendimentos estudados, pôde-se observar que as empresas voltadas para o setor de logística (transporte de cargas) e as companhias áreas, configuram-se como as mais impactantes, por serem os principais geradores de ambos os impactos supracitados, conferindo preiuízos na ciualidade de vida da população local.

A economia solidária no Brasil nasce no final da década de 80 e início da década de 90 de lutas históricas de movimentos sociais e também de iniciativas de Administrações municipais contra o desemprego e a pobreza, composta sobre o eixo do trabalho para incluir pessoas historicamente excluídas pela hegemonia econômica capitalista. Ela vem como alternativa de geração de renda e inclusão econômica e social. Por esse motivo, e dada a importância desta temática do ponto de vista econômico e social, vários municípios tem investido na elaboração de iniciativas para o fomento da economia solidária. Essas iniciativas variam de acordo com o município e a região e podem ir de simples ações a políticas públicas, já este trabalho teve como Objetivo: apresentar as políticas públicas de fomento á economia solidária do município de São Carlos- SP, principais ações e atores, bem como compreender sua construção e analisar o conteúdo concreto dessa política, ou seja, programas, políticas, estruturas públicas e apoio aos empreendimentos de economia solidária. Método: estudo de caso, pós-fato de forma descritiva e explanatória, estratégia escolhida ao se examinarem acontecimentos contemporâneos, as analises foram feitas através de documentação que foi a maior fonte de evidencia. Resultados: Identificou no município de São Carlos ao longo dos 10 anos de atividades ligadas a economia solidária, uma série de iniciativas, essas iniciativas ocorreram de vários atores para fins de fomento a economia solidária, geração de trabalho e renda e desenvolvimento local, esses atores ao longo do período canalizaram suas ações para fortalecimento da temática no município através de encontros, fóruns e espaços de discussão, além de possibilitarem ainda a institucionalização dessa política, que anunciada pelo governo municipal desde 2001, incluiu a economia solidária na estrutura pública do governo municipal, estabelecendo um orçamento próprio, bem como, um marco legal, e parcerias para estabelecer espaços públicos de comercialização e desenvolvimento, o que tem feito nos dias de hoje o município ser reconhecido por suas atividades e políticas de fomento a economia solidária. Conclusão: é necessário ainda uma serie de ações a fim de perenizar, aprofundar e ampliar as iniciativas de economia solidária no município, haja vista que as mesmas ainda estão longe do caráter de transversalidade almejado e anunciado pelo governo municipal, no entanto o que é fato é que as iniciativas de fomento a economia solidária fazem parte de um programa de governo quem vem implementando políticas públicas de economia solidária no município nos últimos anos, buscando assim a geração de trabalho e renda e desenvolvimento local, e inclusão social produtiva através da lógica da solidariedade e cooperação.

A pesquisa buscou estudar o tema da avaliação do nível de serviços para bicicletas em cidades brasileiras, com o objetivo principal de desenvolver um modelo de serviço para bicicletas possível de ser utilizado em cidades brasileiras de porte médio. A metodologia utilizada teve início com a identificação dos atributos que podem ser utilizados para descrever o nível de serviço para bicicletas, seguida pela avaliação da percepção de indivíduos sobre a importância dos atributos. Dentre os métodos disponíveis para medir a percepção dos indivíduos sobre as características viárias relacionadas ao transporte cicloviário, definiu-se pela realização de simulações (avaliação com base em vídeo). O vídeo foi elaborado por meio de um sistema no qual uma câmera de vídeo portátil foi acoplado ao guidão da bicicleta. Para compensar a exclusão de alguns atributos que não podem ser avaliados através do vídeo (como a sensação de calor, o custo da bicicleta, os benefícios para saúde etc), o método da simulação foi combinado com outro método de análise da percepção: questionários formulados com base na escala Likert. A coleta de dados foi realizada nas cidades paulistas de São Carlos e Rio Claro. Foram aplicados, no total, 451 questionários, sendo 60 na cidade de Rio Claro e o restante em São Carlos. Os resultados da pesquisa de campo foram analisados através de métodos estatísticos descritivos e correlacionais, produzindo os seguintes estudos: resultados dos questionários; classificação dos participantes em tipos de ciclistas; definição de uma escala de aceitabilidade ao uso da bicicleta e a classificação dos participantes em grupos, de acordo com esta escala. O Modelo de Nível de Serviço para Bicicletas foi calibrado utilizando-se a variável FLUXO, definida como o volume de veículos motorizados dividido pela largura efetiva da via, e as medidas de nível de serviço provenientes da avaliação realizada pelos participantes da pesquisa. O modelo foi validado através da metodologia da validação cruzada.

Distanciando-se da lógica capitalista atual, situa-se a Economia Solidária que propõe em seus princípios a autogestão, divisão igualitária do montante de recursos gerados, a livre adesão entre outros igualmente destoantes da economia vigente. A Economia Solidária tem buscado ao longo dos anos a inclusão de pessoas marginalizadas por meio da geração de trabalho e renda. Mas avança hoje no intuito de promover melhoria de qualidade de vida da população que por vezes não se concretiza somente com a inserção destas pessoas como população economicamente ativa. Esta realidade vai ao encontro de outro movimento, Desenvolvimento Local, também preocupado com o desenvolvimento, não só baseado no crescimento econômico, mas que abarque também a concretude do desenvolvimento humano. Ambas temáticas têm buscado sanar lacuna deixada por capitalismo. Dentro deste contexto, esta pesquisa objetivou investigar variáveis relacionadas à constituição, consolidação e articulação de Empreendimentos Econômicos Solidários (EESs) organizados em torno de cadeia produtiva, num projeto de Economia Solidária e Desenvolvimento Territorial desenvolvido por incubadora universitária do interior do estado de São Paulo. Constatou-se que ações de Economia Solidária são em sua maioria favoráveis a ocorrência de desenvolvimento local num território, contudo apresentam limitações de mobilização da população, necessidade de formação dos interessados, rompimento com cultura e valores do sistema vigente.