Engenharia

A questão da habitação de interesse social é inquietante. Constitui um grave problema de natureza sociojurídico-espacial, promotora da segregação e da ausência de cidadania. Nas cidades brasileiras constatamos um paradoxo: existem milhões de cidadãos sem moradia enquanto existem outros tantos milhões de prédios desocupados. Desse modo, enquanto famílias padecem por falta de abrigo, há casas se desconstruindo. Esses imóveis ociosos não cumprem a função social da propriedade preconizada pela Constituição Federal de 1988. Há uma nova ordem jurídico-urbanística que se consolida com o advento do Estatuto da Cidade e propicia a ocupação desses espaços desconstruídos livres como forma de minimizar a demanda habitacional existente. O estudo tem como objetivo principal, analisar a possibilidade de ocupação de espaços construídos livres através da implementação dos instrumentos jurídicos vigentes na legislação como forma de mitigar os problemas habitacionais. Os instrumentos legais e os jurídicos devem ser aplicados nas cidades, atendidas as peculiaridades e a leis municipais. Pesquisa-ação foi realizada em Sertãozinho-SP como exemplo de cidade média do interior do Estado que possui um movimento social consolidado há mais de 20 anos, promovendo ocupações para fins de moradia.

Esta pesquisa analisou criticamente os processos de revisão de Planos Diretores Urbanos nos municípios de Araraquara, Rio Claro e São Carlos, realizados com a participação da sociedade, participação esta determinada pelo Estatuto da Cidade, Lei Federal nº. 10.257 que entrou em vigor em 10 de outubro de 2001. A investigação identificou os segmentos sociais que estiveram presentes no processo de elaboração destes planos, bem como classificou e ordenou a tipologia desta participação. Como estudos de caso foram adotados municípios acima citados, os três situam-se no Estado de São Paulo. Suas sedes são cidades médias, possuem uma relação de proximidade espacial, têm atividades econômicas e sociais com características semelhantes e fazem parte de uma rede urbana regional. O núcleo documental para obtenção de dados e informações necessárias as realização da pesquisa foi constituído de documentos oficiais, como atas, listas de presença e entrevistas com partícipes do processo. Além de notas e gravações realizadas durante as audiências públicas, por ocasião da elaboração do Plano Diretor de Rio Claro. Houve a realização de uma revisão bibliográfica abrangente a partir de livros, teses, dissertações e artigos impressos e em formato digital sobre: os fenômenos e processos relacionados à urbanização da população das cidades brasileiras e nas cidades de Araraquara, Rio Claro e São Carlos especificamente. Também sobre o Movimento Nacional pela Reforma Urbana e suas contribuições para o planejamento urbano no Brasil, sobre o Estatuto da Cidade e seus instrumentos. Procedeu-se também a caracterização das cidades selecionadas para estudo de caso e o Orçamento participativo em cada uma das três cidades como primeiros canais de participação da sociedade junto ao poder executivo municipal. Também foram obtidos e organizados os dados e informações referentes aos processos de elaboração dos planos diretores das três cidades acima citadas. Foram realizadas entrevistas com pessoas que estiveram presentes nos momentos de leitura participativa de cada um dos três planos.

Esta dissertação de Mestrado em Engenharia Urbana da UFSCar visa apresentar um protótipo de um programa de computador elaborado para avaliar a qualidade dos espaços públicos e, a partir da avaliação da situação real, determinar quais os serviços e seus respectivos custos para deixar este espaço acessível a qualquer pessoa seja ela deficiente físico ou não..A avaliação que o protótipo do programa realiza está baseada em variáveis de caracterização física e ambiental das calçadas relacionadas com as condições de conforto, segurança e ambientais que foram ponderadas  levando em conta a percepção dos entrevistados, resultando no IACT (Índice de Acessibilidade de Caçadas e Travessias). Como diretrizes construtivas e determinação dos custos para uma reconstrução correta das calçadas tornando-as acessíveis a todos, foi utilizado o manual do projeto “Calçada Cidadã” da Prefeitura Municipal de Vitória ES. Para a  avaliação do protótipo, foi feito um estudo de caso na cidade de São Carlos visando avaliar as condições da travessia e de um trecho de calçadas da malha viária da região central da cidade, onde foram avaliadas as condições destas calçadas e após esta avaliação, foram obtidos os serviços e custos necessários a implantação de tais melhorias a fim de se obter um trecho acessível a todos. Com o auxílio deste protótipo, órgãos responsáveis pela gestão viária podem avaliar a qualidade dos espaços públicos das áreas centrais das cidades e determinar os custos de implantação de rotas acessíveis em áreas centrais destas cidades, ou ainda, em locais onde o deslocamento ou a concentração de pessoas deficientes ou idosos é contínua permitindo assim,  que estas pessoas se integrem com o resto da sociedade.

O sistema de transporte das cidades tem se apresentado como uma grande fonte de problemas frente ao processo de planejamento urbano, devido ao crescente aumento da frota de veículos, o não acompanhamento da malha viária, a poluição do ar, e os conflitos entre pedestres e automóveis. Diante disso, se faz necessário o desenvolvimento de alternativas que incentivem a realização de viagens por modos sustentáveis, como os modos não motorizados e o transporte coletivo, diminuindo de forma conseqüente o número de viagens realizadas por automóvel. No intuito de auxiliar no processo de planejamento urbano a fim de privilegiar os modos de transporte sustentáveis e contribuir para o provimento de espaços urbanos melhores aos cidadãos, este estudo tem o objetivo de analisar as relações existentes entre a forma urbana de seis zonas de tráfego da cidade de Uberlândia/MG, e o seu sistema de transporte urbano, buscando definir como as características físicas de uma determinada região influenciam no comportamento de viagem das pessoas. As variáveis da forma urbana definidas como importantes para este estudo e analisadas em nível de zonas de tráfego foram: densidade urbana; diversidade de usos do solo; qualidade dos espaços que favoreçam o transporte não motorizado; disponibilidade de transporte coletivo; desenho e conectividade das vias; e topografia da cidade. Para determinar o grau de influencia da forma urbana sobre o comportamento de viagem foram calibrados diversos modelos de escolha discreta do tipo logit multinomial. Primeiro foram calibrados modelos utilizando apenas as variáveis sócio-econômicas dos viajantes e depois se passou a incluir as variáveis que caracterizam a forma urbana. Os resultados obtidos indicaram que as variáveis da forma urbana não têm influência significativa no processo de escolha modal nas viagens realizadas dentro na cidade, não sendo determinantes para definição do modo de transporte a ser usado. As variáveis sócio-econômicas, em especial a renda, e o comprimento das viagens se mostraram como os fatores mais determinantes para a escolha do modo de transporte.

Nos últimos cinqüenta anos verificou-se um elevado êxodo rural no Brasil e desde as últimas décadas do século passado estamos presenciando o êxodo urbano das classes de melhor renda para fora do centro, buscando os espaços fechados e enclausurados, onde procuram se protegerem e se isolarem do indesejado (violência, miséria, insegurança, etc.), criando ilhas particulares de privilégios. A presente pesquisa tem como objetivo estudar a dinâmica de produção e expansão dos condomínios horizontais e loteamentos fechados,  tomando como estudo de caso a cidade de São José do Rio Preto, que apresenta uma dinâmica de crescimento vertiginoso dos condomínios horizontais e loteamentos fechados em seu tecido urbano (34 condomínios). O principal objetivo é estudar a produção desses empreendimentos, compreender suas origens, evolução, relação causal dessa produção e analisar as legislações específicas.

O desenvolvimento das Redes Neurais Artificiais no Setor de Transportes no Brasil vem realizando grandes feitos no que tange o fomento da utilização da técnica na solução de problemas encontrados nesta área. As Redes Neurais Artificiais são técnicas computacionais com capacidade de simular a atividade cerebral humana, fazendo previsões futuras a partir da análise de dados. Essa técnica, ao longo dos anos vem estimulando grandemente as pesquisas em planejamento de transportes tanto no exterior quanto no Brasil. Como objetivo, este trabalho traz uma pesquisa exploratória, procurando-se levantar o estado da arte do uso e aplicação da técnica Redes Neurais Artificiais no Setor de Transportes no Brasil, traçando uma comparação do que vem sendo realizado nos países desenvolvidos e no Brasil. No Brasil, as RNAs começaram a ser desenvolvidas no Setor de  Transportes por volta dos anos de 1990, hoje, as pesquisas nesta área estão  gerando trabalhos muito importantes para o planejamento de transportes, no entanto, a técnica de Redes Neurais Artificiais ainda tem muito a ser aprimorada para melhor ser utilizados como ferramentas administrativas no país.

As relações entre economia solidária e desenvolvimento local, apesar de vasta e recente bibliografia sobre ambos os temas, não estão bem delineadas nas obras de seus principais estudiosos. Por outro lado, vários são os programas e projetos do Governo Federal que abrangem essas duas temáticas, mas que, em princípio, também se dão de modo independente, não levando em consideração tais relações. O objetivo principal dessa pesquisa foi de evidenciar que as políticas públicas levadas a cabo pela SPR/MI (Secretaria de Programas Regionais do Ministério da Integração Nacional), pela SDT/MDA (Secretaria de Desenvolvimento Territorial do Ministério do Desenvolvimento Agrário), pela SESAN/MDS (Secretaria de Segurança Alimentar e Nutricional do Ministério do Desenvolvimento Social e Combate à Fome) e pela SENAES/MTE (Secretaria Nacional de Economia Solidária do Ministério do Trabalho e do Emprego) através de seus programas e projetos de fomento à economia solidária e/ou ao desenvolvimento local, entendem diferentemente o papel da economia solidária como instrumento para o desenvolvimento local, não clarificando quais as relações entre os mesmos..Um primeiro objetivo específico foi de compreender como os estudiosos dos temas em questão entendem as relações entre a economia solidária e os processos de desenvolvimento local. Um segundo objetivo específico, mas não menos importante, foi de evidenciar que a economia solidária favorece os processos de desenvolvimento local ao fomentar e criar através de suas práticas a solidariedade, a cooperação, a confiança, a democracia, a participação popular e a emancipação social, que são condição sine qua non para tais processos.

A pesquisa propôs como tema de estudo o processo e relação pedagógica entre educadores e participantes de projetos de Educação Ambiental, sendo realizada na cidade de Sorocaba - SP. Tendo como base uma Educação Ambiental próxima aos princípios da “Educação Popular” e da “Educação para o Processo de Gestão Ambiental”, o intuito foi refletir sobre o papel da EA como ferramenta para a participação da sociedade em políticas públicas, principalmente ligadas às questões ambientais. Como objetivos secundários, traçamos o perfil de educadores e participantes e as diferentes perspectivas de cada grupo quanto aos projetos. Para o desenvolvimento deste estudo, os dados foram coletados através de entrevistas, questionários e observação. As análises dos resultados foram feitas através da triangulação de dados e, como parâmetro para discuti-los foi constituído grupos controle. Os resultados demonstram que os casos estudados, embora direcionem para uma EA Crítica, ainda desenvolvem suas ações dentro da EA Convencional: nas soluções no âmbito dos indivíduos, na mudança de comportamentos, que tende a uma visão reducionista da problemática ambiental.

Apesar de serem independentes do mercado imobiliário e seus efeitos, as vilas residenciais, construídas por empresas ligadas ao setor produtivo e energético para seus funcionários, têm reproduzido a fragmentação do espaço típica de um ambiente citadino, onde os “conflitos espaciais” são partes características desse. É a relação, empresa/formação urbana que marca a singularidades destes núcleos habitacionais que são encontrados por todo território nacional. A vila operadora (similar à uma vila operária  e/ou, núcleo fabril) da Usina Hidrelétrica de Estreito-SP, que se localiza no interior do estado de São Paulo (município de Pedregulho, microrregião de Franca), indubitavelmente um desses casos, é o objeto empírico principal focado pelo presente estudo. Nesse sentido que o objetivo principal ou objetivo geral da pesquisa é entender, utilizando comparações analíticas com outras experiências urbanísticas de vilas, os "processos motivadores" para a produção de um espaço segregado na Vila de Estreito, pertencente a Furnas Centrais Elétricas S/A. Como estratégia de pesquisa, o estudo prioriza o momento em que foi idealizado e implantado o projeto da Vila de Estreito-SP, seu projeto original, ou seja, discutiu-se sobre os objetivos iniciais da criação de uma vila com espaços segregados e suas características principais. Para tanto, o método de procedimento adotado perpassou e abstraiu pontos do método histórico, que visa compreender o objeto em seu tempo, assim como seu desenvolvimento. Para o alcance da descrição analítica do objeto, utilizou-se além de questionários aplicados aos moradores da Vila que a habitaram por mais de vinte anos, alguns relatos informais, assim como a própria experiência e vivência do pesquisador no local. Na primeira parte desta dissertação foi feita uma análise da literatura, no que tange às temáticas da segregação sócio-espacial e das vilas operárias e suas correlatas, como as vilas operadoras. Na seqüência foram feitas descrições e análises do objeto empírico, Vila de Estreito, por meio do estudo de caso calcado numa historicidade descritiva e analítica. Finalizando o estudo, obtêm-se as considerações finais onde são respondidas algumas das indagações de pesquisa, como a que indica um dos principais fatores motivadores de criar um espaço que remeta qualidade de vida, incluindo os tipos habitacionais diferenciados, é a atração da mão-de-obra qualificada

Este trabalho partiu da iniciativa particular do pesquisador em analisar o quadro de degradação do centro histórico da cidade de Araraquara, cidade onde mora atualmente e adquiriu afinidades, classificado como vazio urbano construído, com o intuito de eleger a sua contribuição social na tentativa do resgate da identidade cultural e legibilidade da paisagem como indicadores da qualidade de vida urbana. Representa um material de Investigação dos planos e projetos urbanos elaborados para a área central da cidade de Araraquara à luz do Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano e Ambiental criado em dezembro de 2005 e examina quais são os desafios presentes e futuros no que se refere à gestão dos processos. A partir da avaliação do quadro institucional do planejamento urbano de Araraquara e da análise das experiências realizadas em grandes cidades mundiais como Nova York, Bolonha, Barcelona, São Paulo, Recife e Santo André, visando a reabilitação das áreas centrais, observa-se a existência de lacunas institucionais para garantir a continuidade na implementação de projetos urbanos.