Processos de urbanização

Este trabalho trata do processo de criação de municípios no Estado de São Paulo (1991-1996). Inicialmente foi feita uma revisão bibliográfica sobre o tema. Em seguida, testada e discutida a propagada idéia de que o Fundo de Participação dos Municípios (FPM) é uma variável central para o processo de criação dos municípios. No capítulo seguinte, foi testada a idéia de que o tamanho do distrito também é uma variável importante. Os resultados demonstram que o FPM, embora seja uma boa razão para a mobilização dos atores políticos locais buscarem a emancipação distrital junto à Assembléia Legislativa, não é fator suficiente para induzir uma ação coletiva desses atores. Por outro lado, também foi percebido que o tamanho do distrito pode ser um fator relevante, uma vez que em distritos pequenos a possibilidade de mobilização é maior.

A tese está dividida em quatro partes independentes que se articulam em torno da mobilidade cotidiana no atual período técnico, científico e informacional. Para tanto, elegeu-se o processo de informatização do espaço da circulação e a organização eletrônica dos deslocamentos como forma de analisar as transformações nas práticas espaciais e no cotidiano metropolitano. Em primeiro lugar é feita uma análise histórica da institucionalização do urbanismo moderno e sua relação com o início da motorização dos deslocamentos. Em seguida são analisados os movimentos metropolitanos no período técnico, científico e informacional. O objetivo principal da pesquisa, a análise das transformações no cotidiano e nas práticas espaciais a partir do processo de informatização do espaço da circulação, impõe a construção de um sistema de idéias específico. Com base na mobilidade e na permanência, são analisadas as paisagens automobilísticas, suas relações com o modo de vida urbano, com os padrões de consumo e as práticas de lazer. É feita uma avaliação crítica das pesquisas de mobilidade e seus resultados, com ênfase nas desigualdades e segregações que marcam o desenvolvimento corporativo da cidade de São Paulo. Em seguida, discorre-se teoricamente sobre os conceitos de organização, informação, controle, regulação e vigilância do trânsito, com destaque para o panoptismo eletrônico e para a psicoesfera e a tecnoesfera, chaves para a compreensão do cotidiano. Pesquisas comportamentais evidenciam as principais teses deste trabalho. A cidadania mutilada e a imobilidade cotidiana que caracterizam os deslocamentos em São Paulo são tratadas de maneira conclusiva. A produção incompleta do espaço da circulação, suas regulações e ritmos são interpretados a partir do levantamento e mapeamento do conjunto técnico de organização eletrônica instalado em confronto com dados acerca dos acidentes de trânsito, uma verdadeira geografia da morte que contrasta com a institucionalização de uma fábrica de multas.

O edifício do Conjunto Nacional, projetado por David Libeskind em 1955, é uma referência da arquitetura em São Paulo. O projeto proporciona qualidades urbanas e indica questões importantes para a compreensão da cultura brasileira. Ocupa um quarteirão inteiro da cidade, ampliando suas possibilidades de configuração espacial. Baseia-se na idéia da quadra como fração urbana mínima. O projeto incorporou um desenho que revela menos a idéia de um monumento independente à metrópole e mais o desejo de construir espaços de uso coletivo. O trabalho pretende revelar essas características a partir de uma leitura do projeto. Uma análise crítica que aponte ações futuras. O empreendimento está inserido num processo de expansão do centro da cidade rumo ao Espigão Central. O crescimento acelerado da capital e a ocupação da região da Avenida Paulista revelam a construção de uma nova geografia urbana, da qual o Conjunto Nacional é um marco na paisagem. As referências diretas e indiretas do arquiteto, no momento de concepção do edifício, foram reunidas através de seus depoimentos. O processo de projeto e execução foi descrito baseando-se em desenhos originais que assinalam as mudanças ocorridas ao longo dos anos de uma obra que "nunca terminou". Este objeto desperta interesse ainda maior quando entendido não como fato isolado, mas como parte do contexto da cultura brasileira do período. A obra integra a produção arquitetônica brasileira de excelente qualidade que foi produzida na década de 1950, que dialogava com outras manifestações sociais e artísticas. O Conjunto Nacional sugere a idéia de que o seu desenho reflita a concretização de um projeto coletivo. Um arquiteto com 26 anos só poderia conceber um edifício desta qualidade e complexidade se esse desejo comum estivesse introjetado ao seu processo de trabalho.

Este trabalho tem por objetivo a análise das possibilidades de Campinas constituir uma metrópole. Para tanto foi delimitada a extensão do recorte espacial, ou seja, a Região de Governo de Campinas. A escolha deste subespaço contou, principalmente, com a existência de uma certa coesão administrativa, política e, em menor proporção, com a expressividade da urbanização e da economia. Definida a extensão de análise, ocorre a necessidade de observar a forma, função, estrutura e processos atuantes. A partir desta base teórica, tem-se o resgate da história do lugar, a fim de entender o processo de complexificação espacial, da densidade técnica, bem como da configuração territorial que justificam a forma-conteúdo deste subespaço na contemporaneidade. Nesta fase, procurou-se estabelecer períodos, com o objetivo de contextualizar os principais eventos. Posteriormente, predomina o estudo da forma-conteúdo da Região de Governo de Campinas no período Técnico-Científico e Informacional, momento em que este subespaço assume as características que justificam as atuais discussões sobre as possibilidades de conter o fenômeno metropolitano.

Este trabalho discute o processo de urbanização de favelas, a partir de experiências recentes de políticas públicas desde a década de 1990 no Brasil. Nosso objeto de pesquisa é o projeto urbano em favelas, campo da prática de projeto de arquitetura e urbanismo no Sul global. Apresentamos um espectro dos programas de urbanização de favelas dos últimos 30 anos nas cidades do Rio de Janeiro e de São Paulo, baseando nossa análise nos escopos de projeto – documentos oficiais que delimitam a abrangência, o enfoque do projeto e sua atuação nestes programas. Casos de referência de favelas urbanizadas pelos programas analisados são instrumentos para fazer emergir conflitos e qualidades do processo. Mostramos que as políticas de urbanização, que se estabelecem na lógica regulatória do estado, não conseguem impedir que dinâmicas preexistentes – que denominamos a lógica da favela – continuem após a urbanização. Consideramos que a revisão destas políticas deve se basear na construção de um novo pacto urbano cuja parceria de ambos os agentes – local e estatal – parece ser a saída: o estado fixando-se nestes territórios através da gestão urbana contínua, como em qualquer outro bairro da cidade, mediando com os atores locais as soluções para as transformações sucessivas características destes territórios.

Este trabalho trata dos loteamentos com traçado orgânico, especialmente os de caráter mais popular, realizados na primeira metade do século XX, no município de São Paulo. As origens remotas deste tipo de traçado podem ser situadas nas cidades -jardins inglesas e nos subúrbios- jardins americanos. Estes modelos, que lhes serviram de inspiração, foram transformados na sua transposição para a realidade brasileira e paulistana, assumindo primeiramente a forma de bairros-jardins destinados às elites. Mostrou-se como estes bairros foram acolhidos no contexto socioeconômico-cultural da época e como foram rapidamente imitados e disseminados na forma de loteamentos populares. Nestes observaram-se diferenças qualitativas consideráveis, variando entre a excepcional qualidade de projeto de alguns e as versões simplificadoras da maioria. Investigou-se quem eram os promotores e projetistas destes empreendimentos, constatando-se o importante papel exercido pelas escolas de engenharia na formação dos técnicos que atuaram no projeto e na aprovação deles. Identificaram-se os engenheiros que mais se destacaram na produção deste tipo de loteamento, focalizando o engenheiro Jorge de Macedo Vieira como um estudo de caso, comentando suas obras em São Paulo.

Analisa o processo de expansão, diversificação e modernização da indústria paulista e discute as mudanças no padrão de sua distribuição espacial em relação à indústria brasileira e seu movimento no território paulista, com ênfase na significativa desconcentração recente de sua indústria, principalmente de sua metrópole. Além disso, procura explicitar os determinantes do expressivo processo de interiorização da indústria paulista a partir de 1970.

Este trabalho focaliza o tratamento dado às áreas públicas no Município de São Paulo nos anos 1990. As áreas e espaços verdes da cidade foram mudando de significado e importância através dos tempos. Inicialmente, os espaços livres e a vegetação representavam um desafio a ser vencido e desbravado. Em outra etapa da história, a vegetação foi sendo valorizada cada vez mais, em pontos de encontro como parques ou mesmo em outros locais da cidade, sempre como a moldura que tornaria os ambientes mais agradáveis. Porém, com o passar do tempo, o agravamento do adensamento urbano e a profunda mudança no estilo de vida decorrente do aumento da tecnologia, fizeram com que as áreas livres vegetadas fossem perdendo sua importância social e, como conseqüência, cedessem espaço às freqüentes necessidades da urbe. Atualmente, a população paulistana volta-se para as necessidades da criação e da preservação de espaços vegetados e de lazer, valorizando novamente sua existência e percebendo a importância e o papel desses locais para a qualidade de vida na cidade. Mas que espaços são esses? Qual o novo significado desses locais para o grupo social que os freqüenta e, como os órgãos públicos, interventores e responsáveis pela instalação desses equipamentos encaram estas questões?A análise de casos de praças públicas instaladas pela Prefeitura do Município de São Paulo nos anos 1990, na zona leste da cidade, serve de base para o desenvolvimento dessas questões que visam o aprimoramento do processo de instalação desse tipo de equipamento urbano.