Mobilidade urbana

O presente trabalho tem como proposta analisar a linguagem dos motoboys de São Paulo e a criação de vocábulos gírios que refletem a visão de mundo de uma categoria profissional que tem a sua imagem vinculada a um estereótipo de violência e irresponsabilidade. Pretendemos também, à luz da teoria da Análise da Conversação, verificar como se estrutura a linguagem que caracteriza o grupo, quando da interação com outros motoboys. Para tanto, teremos como corpus entrevistas e legendas de fotos publicadas no site Canal Motoboy, no qual 12 motoboys, munidos de celulares de última geração, registram os principais problemas de uma grande cidade como São Paulo. O estudo, portanto, seguirá por dois caminhos: verificar a identificação dos integrantes do grupo social motoboys, a criação de um laço de solidariedade por meio da linguagem e, por outro lado, de como o uso destes vocábulos é, também, uma maneira de a sociedade confirmar a imagem negativa (estereotipada), estigmatizando a categoria profissional

O presente trabalho tem como principal objetivo evidenciar, através da cidade de Vargem Grande Paulista, que os territórios são formados e mediados pela coexistência de diferentes forças em disputa por poder econômico, politico e territorial. É através das relações de poder, em seus diferentes níveis escalares, que o espaço é apropriado e passa para a condição de território, um espaço político por excelência. Percorremos a expansão da cidade de São Paulo, focando na sua influência na formação da Região Metropolitana de São Paulo, da cidade de Cotia e principalmente de Vargem Grande Paulista, destacando assim como esses territórios estiveram e ainda estão fortemente interligados. Trata-se de um trabalho de Geografia Política, que discutirá a articulação e influência dos poderes local, nacional e global no ordenamento territorial de: Vargem Grande Paulista, vistas pelo viés do desenvolvimento do sistema capitalista global e da homogeneização dos espaços que ele carrega consigo.

Esta dissertação de mestrado estuda a poluição atmosférica no município de São Paulo como consequência da predominância dos veículos automotores nos meios de deslocamentos tal como sua influência no clima urbano compreendendo um período atual a partir da década de 1980. Esta análise tem como fundo a urbanização e a introdução da indústria automotiva fomentando o uso do transporte rodoviário coletivo e individual. A preocupação com a qualidade do ar e do clima, fizeram dos veículos outrora sinônimo de progresso econômico e característica de uma identidade socioeconômica uma preocupação ao ambiente urbano, razão pela qual foram criados mecanismos de promover um controle viário. Na década de 1980 foram criadas as diretrizes para o controle de poluentes autmotivos, na década de 1990, foi introduzido o Rodízio Municipal o qual não apresentou os resultados esperados na redução das emissões na atmosfera, então, somente em 2008 foi introduzida a inspeção veicular obrigatória na cidade de São Paulo como consequência do compromisso firmado entre os países que ratificaram o Protocolo de Kyoto em 1997, cuja intenção era reduzir entre 2008 e 2012 as emissões de gases em pelo menos 5,2% em relação aos níveis da década de 1990. De acordo com o IntergovernmentalPanelonClimateChange (IPCC) a ação humana é a principal responsável pelas alterações da qualidade do ar e do clima e caso os países alcancem as metas propostas, será possível reduzir a temperatura global entre 1,4°C e 5,8°C até 2100. Para alcançar o objetivo da pesquisa foram analisadas séries temporais, estudos das tendências globais, os principais tratados e protocolos sobre as questões ambientais e emissões antrópicas. Ficou evidenciado que de acordo com a evolução urbana de São Paulo na esfera dos deslocamentos foi priorizado o transporte rodoviário, desse modo, as emissões veiculares de materiais particulados na atmosfera estão vinculadas às alterações do clima citadino e diversos problemas de saúde, sobretudo no inverno quando o ar poluído se dispersa com mais dificuldades, embora seja difícil quantificar e qualificar os reais danos. Em razão disso, há a necessidade de repensar os meios de deslocamentos estabelecendo prioridades para planejamento urbano e ambiental. Nesse caso, a inspeção veicular mostrouse ineficiente pois o controle viário embora seja rígido, muitos veículos sem condições mecânicas continuam em circulação principalmente nos bairros periféricos influenciando diretamente nos dados sobre a qualidade do ar

Esta pesquisa procurou entender o processo de formação e evolução, ao longo da linha temporal, do Aeroporto de Congonhas e, com isso, perceber que o processo de formação deste está intrinsecamente ligado ao processo de formação da cidade de São Paulo, tanto em termos da paisagem do espaço urbano, quanto em termos socioeconômicos. Ao entender que a formação e evolução do Aeroporto influenciou o seu entorno em especial o bairro de Moema, recorte espacial nesta pesquisa, sobre o qual está diretamente apontada a projeção da pista de pousos e decolagens do Aeroporto percebe-se que um equipamento urbano desse porte deveria, desde sempre, ter merecido estudos e análises urbanos específicos dos planejadores da cidade de São Paulo. Essa atenção, porém, foi desprezada ao longo da sua história, o que acabou levando a vários acidentes, sendo que os de 1.996 e de 2.007, ambos da companhia aérea TAM, podem ser considerados os piores desastres aéreos no Brasil, com grande quantidade de vítimas fatais, ocasionando um imenso impacto emocional e psicológico na sociedade paulista, senão brasileira. Assim, esta pesquisa, com o entendimento dado pelo olhar geográfico, pretendeu que a abordagem ora realizada possa servir de paralelo para outros aeroportos, em formação ou não, em outros centros urbanos.

Esta pesquisa analisa e procura compreender o aumento das atividades informais de maneira geral e do comércio ambulante como um caso específico e os conflitos entre o poder público e esses trabalhadores do comércio ambulante. Esta análise é realizada enquanto resultante de uma dinâmica inerente ao próprio sistema capitalista que se assenta em contradições socioeconômicas, dentre elas a necessidade de geração de um excedente de mão-de-obra para, dessa maneira, ter a sua disposição um exército de reserva. Nesse sentido essa análise leva em consideração o processo de urbanização sofrido pela RMSP como um dos pressupostos de promoção do desemprego que teve suas causas em várias variáveis. O fenômeno do aumento na prática dessas atividades, denominadas nessa pesquisa como trabalho autônomo , praticada pelos trabalhadores ambulantes nos trens e outros espaços públicos da RMSP, se acentuou a partir das décadas de 80 resultantes de crises econômicas que atingiram o Brasil provocando enorme recessão econômica e um desemprego que pode ser caracterizado como conjuntural. Esse desemprego acentua-se de sobremaneira na década de 90 resultante do processo de abertura econômica empreendido pelo Estado brasileiro como forma de integração do País ao processo de globalização. A forma como se deu essa integração, marcada por uma abertura econômica desenfreada, repercutiu em vários aspectos da economia do País: empreendeu-se uma nova territorialidade das plantas industriais proporcionado pelo desenvolvimento dos meios técnico-científico-informacionais atingindo principalmente a RMSP por ser esta a mais industrializada do País; a mesma também passa por um processo de reestruturação produtiva em que perde espaço o caráter industrial e ganham espaço as atividades terciárias; implanta-se um novo modelo de organização administrativa e do processo de produção adotado pelas empresas, o modelo flexível também denominado pós-fordista, que exigem um novo perfil de profissional com maior e melhor qualificação para executar as tarefas, agora com um maior grau de complexidade e flexibilidade. Essas transformações repercutiram diretamente nos níveis de desemprego que passaram a atingir índices cada vez maiores. As atividades informais em geral e o trabalho ambulante tornaram-se, dessa forma, numa forma de garantir a sobrevivência para esse enorme contingente de desempregados, passando a se consolidarem não como alternativas temporárias e sim como trabalho de fato. Da mesma forma que crescia o número de praticantes no comércio ambulante cresciam os conflitos que passaram a contar inclusive com ações policiais empreendidas violentamente. O território dos Trens da CPTM, enquanto espaços públicos e de grande apelo para o comércio devido ao grande fluxo de passageiros, passou a ser um desses lugares onde este quadro socioeconômico se refletiu e os conflitos se acirraram. Esse território que oferece condições mais fáceis de possibilitar aos praticantes dessa atividade uma condição de organização e legalização da atividade visando proporcionar condições dignas a um número significativo de trabalhadores foi o lócus escolhido nesta pesquisa como uma das partes da complexa e contraditória dinâmica da economia capitalista

Este estudo aplicou o modelo gravitacional de acessibilidade por modo coletivo e por modo individual como variável explicativa para o número de automóveis na Região Metropolitana de São Paulo, utilizando dados agregados por zona da Pesquisa Origem-Destino do Metrô de 2007. Os resultados da regressão mostram que um maior índice de acessibilidade por transporte coletivo possui um impacto negativo no número de automóveis na cidade de São Paulo e não possui impacto nos outros municípios da Região Metropolitana. A conclusão é de que a falta de uma instituição que coordene as políticas públicas dos diferentes municípios e do estado de São Paulo impede que se alcancem melhorias significativas na acessibilidade

O intuito deste trabalho é estudar o anel viário Rodoanel, analisando o projeto como instrumento de desenvolvimento sustentável para a RMSP, identificando seus limites e contradições e sua importância e magnitude como investimento em transporte viário, num momento em que o país enfrenta gargalos em infraestrutura, além da proximidade de um grande evento na cidade que é a Copa do Mundo em 2014. Neste contexto, vem à luz a discussão sobre o grave problema de infraestrutura de transporte na região e no Brasil, a preocupação da imobilidade nos grandes centros urbanos, além da necessidade de um planejamento urbano mais eficaz e sustentável. Dessa maneira, o Rodoanel, se apresenta como um projeto rodoviário, repleto de questões polêmicas, no âmbito socioeconômico e ambiental, com necessidade de grande aporte de recursos financeiros, além dos conflitos de interesses e incertezas quanto aos verdadeiros benefícios do projeto

O objetivo deste trabalho é analisar a mobilidade dos pobres na RMSP e verificar como medidas tarifárias especialmente o Bilhete Único afetaram o serviço oferecido pelo Metrô. Esse estudo se justifica, pois a mobilidade urbana é fundamental para toda a sociedade, com garantia de qualidade a fim de promover o bem-estar social. A pesquisa mostra a importância da elaboração de políticas públicas voltadas para o transporte público coletivo, pois a mobilidade é diretamente proporcional à renda, ou seja, quanto menor a renda menor a mobilidade. Os pobres tiveram que buscar moradias longe das atividades e oportunidades que, em sua maioria, se localizam no centro do Município de São Paulo, tendo, portanto que gastar mais tempo e dinheiro em seus deslocamentos. Em virtude disto as autoridades governamentais lançaram a partir de 2006 a integração do Metrô com o Bilhete Único, como forma de combater esse problema. O procedimento de pesquisa utilizado é a pesquisa bibliográfica. Uma verificação de dados empíricos também é realizada como forma de aprofundar a investigação do tema. Os dados empíricos fornecidos pela Pesquisa O/D realizada pelo Metrô deram condições para a caracterização da população pobre e de sua mobilidade. Depois foi verificado, por meio de dados fornecidos pela gerência de operações do Metrô, como a integração do BU em 2006 afetou a demanda e o serviço do Metrô. Pôde-se concluir que o problema da mobilidade dos pobres na RMSP pode ser combatido com medidas como a integração com o BU, porém, isso por si só não é suficiente, ela precisa ser ampliada e aperfeiçoada. Em uma instância maior, as melhorias precisam ser acompanhadas de ações como expansão da rede metroviária, melhorias tecnológicas da rede existente, tornando-a mais eficiente e principalmente segura, além de incentivo à integração entre todos os modais desde bicicletas ao monotrilho que já está em construção

O trabalho busca analisar as limitações à circulação de veículos enquanto instrumento de política urbana, que, à luz da Constituição Federal e do Estatuto da Cidade, tem por objetivo ordenar o pleno desenvolvimento das funções sociais da cidade de modo a garantir o direito coletivo a cidades sustentáveis. Demonstra os impactos do modelo de circulação centrado nos automóveis sobre a qualidade de vida da população. Verifica a importância do planejamento do trânsito e do transporte, aliado ao uso e ocupação do solo urbano. Apresenta o conceito de mobilidade urbana, bem como o Projeto de Lei n° 1.6 87/2007, como mudanças positivas no cenário de crise das condições de deslocamento na cidade. Evidencia que o Município tem competência para regular o trânsito e o tráfego local e, portanto, para estabelecer limitações à circulação de veículos, que estão relacionadas à liberdade de trânsito e tráfego. As regras municipais, expedidas no exercício de poder de polícia do Estado, para serem consideradas legítimas, devem ser estabelecidas por lei, de iniciativa concorrente, além de estarem sujeitas ao princípio da razoabilidade e da proporcionalidade

A presente dissertação aborda a imigração japonesa para o estado São Paulo entre 1908 e 1922. Tal recorte cronológico refere-se ao período que o governo paulista financiou parte das passagens daqueles que decidiram deixar o Japão e se dirigiram para as lavouras de café do estado. Uma vez que a imigração nipônica é caracteriza pela vinda de trabalhadores e, portanto, trata-se de uma história que implica em operar com conceitos como classes e luta de classes, para a base teórica foram utilizados autores da história social inglesa. Especificamente foi abordada a relação das políticas migratórias e a autonomia dos migrantes, suas possibilidades de ação e reação, mesmo quando condicionadas por conjunturas sociais e políticas impostas. A presente pesquisa procurou evidenciar como mesmo em um cenário desfavorável, em que classes dominantes faziam o possível para controlar a mão-de-obra, havia a possibilidade de reação por parte de imigrantes. Para os japoneses, tais reações poderiam assumir aspectos de descontentamento aberto ou, de maneira mais discreta, através de atitudes cotidianas, como troca de fazendas, intercâmbio de informações entre trabalhadores e busca de melhores salários em outras ocupações. Mais do que simples ações do dia a dia, tais atos se tornavam um obstáculo para a realização dos objetivos de fazendeiros, especialmente quando multiplicadas por centenas de imigrantes. Trabalhadores deixando seus empregos afetavam a função principal do sistema de imigração, a saber: promover saturação do mercado de trabalho, que reduzia os salários e diminuía a capacidade de barganha dos colonos. Tendo em vista tal situação, na presente dissertação procuramos entender a relação de imigrantes japoneses com as classes dominantes de São Paulo, abordando atos de desafio aberto, mas sem descartar formas de resistência cotidiana, em especial a própria mobilidade espacial dos colonos ao se afastarem tanto de sua pátria quanto do sistema cafeeiro paulista para buscar melhores oportunidades e condições de vida.