Engenharia

Os acidentes de trânsito representam a segunda maior causa de morte no Brasil e a maior entre os jovens. Os dados relativos aos acidentes de um modo geral, quando existem, apresentam problemas relacionados à confiabilidade. Assim, é interessante a utilização de instrumentos que auxiliem os técnicos dos órgãos gestores de trânsito na implementação de ações que visem a melhoria da segurança viária. Um destes instrumentos é a utilização de uma Técnica de Análise de Conflito de Tráfego. O objetivo principal deste trabalho é o de avaliar a correlação entre ocorrência de acidentes de trânsito e conflitos de tráfego observados segundo a metodologia proposta pela Técnica Sueca de Análise de Conflito de Tráfego, desenvolvida pelos pesquisadores da Universidade de Lund. Foram selecionados 10 intersecções com operação de “Pare” e 10 intersecções semaforizadas na região central da cidade de São Carlos – SP, seguindo-se os critérios de quantidades de ocorrência de acidentes, obtidas a partir do Banco de Dados Relacional de Acidentes de Trânsito de São Carlos e, ainda, da existência ou não de alteração viária ocorrida entre o ano de 2000 e 2007. Em seguida, foi aplicada, seguindo-se a metodologia proposta, a Técnica Sueca de Análise de Conflito de Tráfego nos 20 cruzamentos escolhidos. Os dados de acidentes de trânsito e conflitos de tráfego foram tratados e receberam a aplicação de seis diferentes filtros, de modo que tivéssemos vários recortes representativos das amostras. Em seguida, foram calculados os valores do Coeficiente de Pearson para as sete séries de pares de valores de quantidade de conflitos sérios e quantidade de acidentes (seis séries com aplicação de filtros e uma série sem aplicação de filtro), para cada um dos dois tipos de intersecção estudada. Para as intersecções com operação de “Pare” obteve-se o valor médio de “r” igual a 0,77, com valor máximo igual a 0,94 e para as intersecções semaforizadas, o valor médio do coeficiente de Pearson foi de 0,56, com valor máximo igual a 0,70. Estes resultados apontam para a existência de uma correlação entre moderada e forte e nos dão indícios de que há correlação satisfatória entre ocorrência de conflitos e acidentes. Outros estudos com abrangência maior em relação aos tipos de cruzamentos e quantidade de pontos devem ser considerados, para que se recomende a efetiva utilização desta ferramenta pelos técnicos de trânsito no Brasil.

Este trabalho é o resultado de uma pesquisa realizada para identificar a importância dos atributos desejáveis na configuração de um ponto de ônibus: caracterizados por um sistema de informações e por elementos da infra-estrutura (mobiliário), que possam oferecer aos passageiros, condições adequadas durante o tempo de espera para embarque. As variáveis que caracterizam os atributos do sistema de informações e os elementos do mobiliário dos pontos de parada de ônibus urbano foram selecionadas, a partir de um grande elenco de variáveis, através da revisão bibliográfica.  A importância destas variáveis foi determinada através do processamento de informações obtidas da aplicação de uma pesquisa, com os usuários do sistema, utilizando a Técnica da Preferência Declarada (PD). Constatou-se que as características dos pontos de parada de ônibus, preferidas pelos usuários, devem oferecer condições de proteção e conforto (cobertura de assentos), no que se refere aos elementos do mobiliário; e facilidade de identificação do ponto de ônibus (totem de identificação do local), quando enfocado o sistema de informações. Posteriormente, os usuários preferem que o ambiente do ponto de parada disponha de outras facilidades (identificação das linhas; croquis de itinerários; relógio; painel de propaganda e cesto de lixo). O resultado final deste trabalho poderá contribuir para a definição de projetos destinados a melhoria dos pontos de parada de ônibus urbanos, visando o aumento da demanda por parte deste tipo de transporte.

A organização espacial das cidades brasileiras e dos seus sistemas de transporte tem provocado, entre outros problemas, uma distribuição desigual da acessibilidade. Esse desequilíbrio é marcado pelo fato que os usuários dos modos motorizados particulares têm recebido os maiores benefícios, enquanto que os que se valem dos modos não motorizados são os mais prejudicados. As informações a respeito do uso da bicicleta como modo de transporte estão num estágio de desenvolvimento muito inferior ao das informações a respeito dos modos de transporte motorizado. Enquanto houver esse tipo de desequilíbrio, não haverá eqüidade nas áreas da sociedade que estejam relacionados aos transportes. O objetivo desta pesquisa é fornecer dados gerais e fundamentos para compreensão das características do transporte cicloviário urbano, assim como das formas de organizar o espaço de circulação da bicicleta. Busca-se, através da avaliação de variadas formas de organizar esse espaço, expor as que apresentaram melhores resultados ou melhores potenciais de resultados favoráveis e que tenham características gerais o suficiente para se adequarem a um grande número de localidades urbanas brasileiras. Dentro dos objetivos traçados, as discussões e propostas apresentadas nesta dissertação foram focadas na inserção do condutor de bicicleta dentro da estrutura viária, de modo que lhe seja possível alcançar todos os lugares das cidades, em condições adequadas. Dessa forma, buscou-se a apresentação de discussões e propostas que lidassem com as necessidades dos condutores de bicicleta, evitando as que pudessem resultar na exclusão destes. Foi dado, portanto, um enfoque às formas de organização do espaço de circulação da bicicleta que fossem adequados a projetos de novas urbanizações, mas principalmente que buscassem atender às características de áreas urbanas com sistemas viários estabelecidos. Essa pesquisa permitiu a verificação de que o transporte cicloviário urbano pode realmente ocorrer de forma mais harmoniosa com os demais modos de transporte. As propostas avaliadas e apresentadas indicam que o transporte cicloviário não é incompatível com o transporte motorizado.

Este trabalho tem por objetivo compreender a organização da dimensão política de municípios de pequeno porte perante os ideais de democracia e sustentabilidade para fins de política pública e planejamento. Parte-se da hipótese que a dimensão política de municípios de pequeno porte se configura por 1) relações de sociabilidade mais estreitas (conhecimento mútuo, pessoalidade, amizade, vizinhança, parentesco), 2) entidades de caráter público (de caráter religioso e de assistência), 3) e a própria administração municipal (representada sobretudo pela figura do prefeito). A estratégia de pesquisa está baseada no estudo de caso exploratório único. Como objeto empírico foi selecionado o município de Urupês situado na região noroeste do Estado de São Paulo. Por meio de revisão da literatura, levantamento exploratório, observação direta, entrevistas, questionários e sistematização dos dados, os resultados alcançados confirmam a hipótese proposta e permitem as seguintes ponderações: 1) as características de sociabilidade constituem e conferem importantes canais de comunicação, participação e representação social para a identificação da demanda e oferta de serviços de caráter público, agravando ou beneficiando as condições socioambientais do município; 2) falta um maior esclarecimento do papel de cada ator na sociedade; 3) falta maior comunicação efetiva e não apenas formal entre os poderes executivo, legislativo e judiciário; 4) as entidades de caráter público, sobretudo as de cunho religioso e assistencial,  desempenham importante papel no que diz respeito à minimização das desigualdades sociais. Dessa forma, a caracterização da dimensão política de municípios de pequeno porte mostrou-se bastante pertinente para elucidar possibilidades e minimizar contradições para se pensar políticas públicas para o planejamento sustentável e democrático.

No Brasil, o crescente processo de urbanização ocorrido a partir dos anos 50, em decorrência da industrialização, fez com que o aumento no consumo de materiais de construção atingisse níveis até então desconhecidos, e o processo de migração campo-cidade e a implantação da infra-estrutura urbana, comércio, prédios públicos e tantos outros necessários a manutenção da cidade fez aumentar os resíduos sólidos numa escala crescente, mas sem a mínima preocupação com o destino desses resíduos. A geração de resíduos sólidos em centros urbanos tem sido um grande problema enfrentado pelo poder público, e o resíduo de construção e demolição (RCD) é parte integrante dos resíduos sólidos urbanos. O município de Bauru (SP), com aproximadamente 350 mil habitantes, localizado na região noroeste do estado de São Paulo, tem sido prejudicado com o despejo indiscriminado de entulhos, por coletores e pela própria população em geral. Procurando conhecer melhor o problema, se fez neste trabalho a identificação e a classificação dos pontos de lançamento de RCD na cidade de Bauru, com uma avaliação dos impactos causados pelos mesmos. Tais pontos foram georreferenciados e comparados com levantamento realizado no ano de 2000, observando-se e avaliando-se as alterações ocorridas no período.

A ocupação urbana em zona rural por parcelamentos sem aprovação é um fenômeno crescente em cidades de porte médio do estado de São Paulo, e até o momento, são poucos os trabalhos realizados sobre esses loteamentos ilegais fora das grandes cidades. É de grande relevância a realização de estudos sobre o tema devido à conseqüente ocorrência de impactos negativos de alta magnitude. A presente pesquisa trata do processo de expansão dos loteamentos ilegais – tanto os irregulares, quanto os clandestinos –, tomando como estudo de caso o município de São José do Rio Preto. Seu principal objetivo é estudar o fenômeno da produção de parcelamentos ilegais neste município, através da identificação e qualificação dos parcelamentos ilegais existentes, da busca da relação causal da produção dos mesmos, analisando a situação legal e a relação dessa produção com as políticas públicas e a dinâmica do mercado imobiliário, e por fim, identificar e avaliar os impactos sócio-ambientais resultantes.

O presente trabalho visa estabelecer critérios para a regularização de áreas públicas ocupadas por habitações de interesse social, objetivando definir por meio de alguns elementos previamente elencados, parâmetros para a ocupação do solo urbano, considerando o uso da propriedade urbana em prol do bem coletivo, do interesse social e do equilíbrio ambiental. Para tanto, será elaborado um levantamento de dados relativo à matéria em municípios onde já houve regularizações de áreas públicas para tal fim. Concomitantemente serão analisados elementos urbanos, demográficos e geológicos que orientarão as definições dos critérios de qualidade do meio urbano a serem estabelecidos. Com o estudo desses elementos e dos aspectos socioeconômicos, demográficos, urbanos e geológicos do Município de Praia Grande, acoplados à análise das legislações referentes ao tema e as bibliografias afins, pretende-se definir os “Critérios para Regularização de Áreas Públicas, Ocupadas por Habitações de Interesse Social, no Município de Praia Grande (SP), visando uma melhor ocupação do meio físico e urbano”.

A cidade é uma organização viva, dinâmica, com suas diversificadas partes em permanente interação. Fazê-la crescer é um grande desafio. Exige criatividade e recursos que nem sempre dispõe. A captação de recursos financeiros governamentais, na atual visão do Governo Federal, tende a colocar os municípios cada vez mais em cumprimento com o Plano Diretor, através do fortalecimento da capacidade técnica e institucional ou através de outros programas de infra-estrutura urbana..O presente trabalho descreve procedimentos para captação de recursos financeiros, abordando o desenvolvimento no município de Barretos e alguns municípios da região, que se deu através da economia de gastos públicos, da captação de recursos governamentais, enfatizando a importância da capacitação técnica e com a inclusão do Plano Diretor Participativo e seus enquadramentos dentro dos programas oferecidos pelo Governo Federal. Com o objetivo de apresentar uma proposta para que o Plano Diretor Participativo seja uma certificação das cidades para captação de recursos financeiros junto aos órgãos governamentais. Como na maior parte das administrações municipais inexistem profissionais para atender as exigências da captação de recursos junto ao Governo, sugere-se uma ação do Governo Federal na reestruturação dos Escritórios de Negócios, que prestaram ao longo dos anos, relevantes serviços aos municípios na captação de recursos governamentais, desde a elaboração dos projetos até a prestação de contas.

Este trabalho apresenta os resultados de uma pesquisa de opinião, aplicada em pessoas residentes numa faixa da área urbana de Uberlândia – MG ao longo da rodovia BR-050, realizada para determinar a importância dos impactos resultantes do Efeito Barreira e dos atributos de caracterização destes impactos. O Efeito Barreira refere-se aos efeitos das infra-estruturas de transporte sobre os deslocamentos realizados por modos não motorizados. O método empregado para determinar o grau de importância das variáveis de caracterização dos impactos resultantes do Efeito Barreira e dos atributos de definição destas variáveis consistiu na aplicação de um questionário, elaborado segundo as recomendações propostas por Likert e da utilização do Método dos intervalos sucessivos para determinar as distâncias entre os elementos de uma escala. Tal método apresentou-se apropriado, de fácil aplicação e produziu elementos suficientes para a análise. Os resultados mostraram que existem restrições aos deslocamentos a pé realizados pelos moradores de uma área urbana seccionada por uma rodovia (os efeitos), resultantes do Efeito Barreira, como também permitiram identificar a importância dos atributos de definição destas restrições (as causas).

O presente trabalho tem como objetivo apresentar técnicas, estratégias e diretrizes de um Desenho Urbano Ambiental de uma Ecovila de modo que, eles sirvam como subsídio para projetos de assentamentos humanos em áreas de especial interesse ambiental e de proteção de mananciais superficiais que sofrem com a pressão pela urbanização e/ou necessite de mitigação dos impactos da urbanização. Ecovilas são comunidades com população que variam entre 50 e 2000 pessoas, onde o modo de vida é baseado no tripé aglutinador: Comunidade, Ecologia e Espiritualidade. Sendo que neste trabalho analisou-se o componente aglutinador ecológico, pois é nesta dimensão que especificamente se encontram as técnicas e diretrizes ambientais de desenho urbano. Nas Ecovilas o desenho urbano é baseado principalmente em técnicas de permacultura. Permacultura é um conjunto de práticas ecológicas tradicionais aliadas a conhecimentos da ciência moderna buscando tornar eficientes os diversos ciclos naturais e energéticos. Partindo deste princípio, analisaram-se técnicas ambientais que aplicadas no desenho urbano de uma Ecovila brasileira, complementadas com bibliografias sobre técnicas e práticas ecológicas como: pisos permeáveis, trincheiras de infiltração, índices de permeabilidade, captação de águas pluviais, filtros biológicos para resíduos líquidos, telhados verdes, gestão ambiental e educação ambiental. Também foram analisados os principais aspectos do desenho urbano do local como: O sítio, a retícula urbana, o arruamento, o uso do solo, o código de obras local e a engenharia da paisagem. Para facilitar o entendimento de algumas técnicas, elas são apresentadas em Boxes explicativos em momentos oportunos ao longo do texto. A partir dos dados levantados, o trabalho foi dividido em três partes sendo a primeira a um estudo bibliográfico sobre urbanismo e sustentabilidade; a segunda parte uma análise de propostas urbanísticas que se preocuparam em minimizar os impactos do da cidade sobre o meio-ambiente; e uma terceira com uma análise da dimensão ecológica e o desenho urbano de uma ecovila brasileira.