Mobilidade urbana

Desde que a revolução industrial inaugurou o paradigma do deslocamento cotidiano entre casa-trabalho e trabalho-casa, as cidades das sociedades industriais passaram a vivenciar em suas vias essa dança periódica e massificada de corpos moventes. Em pelo menos dois grandes momentos diários, perto da alvorada e próximo ao crepúsculo, a urbe deixa de ser imaginada como um conjunto de fixos e se transfigura num conjunto de fluxos. O alargamento e o adensamento do tecido urbano, sobretudo nos tempos atuais, fazem surgir novas escalas para os deslocamentos cotidianos nas cidades, haja vista a influência do capital financeiro e do Estado na criação de centralidades sociopolíticas ou no fortalecimento de antigas1. Imbricados nestes processos, novos modais para transportes públicos e privados despontam, se tornam obsoletos e logo são substituídos por outros mais velozes e eficientes, atravessando sociabilidades e identidades que acompanham os citadinos nos seus movimentos rotineiros, cada vez mais proeminentes e prolongados.

En Brasil, cerca de 500 mil vehículos son robados todos los años, siendo un 45% en São Paulo. En el caso de los autos, los destinos son conocidos – deshuesaderos, negocios de autopartes, fronteras, subastas, reventa, usos en otras acciones delictivas. Este artículo traza la trayectoria de un Ford Ka 2018 robado y desarmado en São Paulo y debate la regulación de las economías ilegales. Aprenderemos que efectos el dinero de las economías ilegales tiene en las legales, pero también en la dinámica de reproducción política de las desigualdades y de la violencia urbana en São Paulo. El artículo está basado en una etnografía multi-situada, colectiva, desarrollada en Brasil entre 2015-2020.

O artigo propõe uma virada empírica sobre a presença boliviana em São Paulo, colocando as fraternidades folclóricas, suas danças e personagens, como objeto de pesquisa. Assim, pode-se avançar em relação às investigações que já apontaram a migração boliviana em torno da lógica do trabalho, como o “dispositivo oficina de costura” e o agenciamento de trabalhadores informais na Bolívia. Para atingir este objetivo, o artigo conceitua as fraternidades a partir da descrição dos contextos que elas protagonizam, assim como das relações que são promovidas entre os bolivianos, deles com a cidade e com a própria memória do país que eles deixaram. Assim, é possível encontrar e almejar outras potencialidades de compreensão do fenômeno para além das perspectivas já consagradas na literatura. Em segundo lugar, o artigo demonstra que as fraternidades engendram uma outra territorialidade boliviana em São Paulo – marcada pelo movimento constante de pessoas, mas também de objetos, imagens e capital sobre o mapa da cidade. Utilizando “métodos móveis” de análise, foi possível seguir as fraternidades ao longo de um ano em seus “ciclos de festas”. Ao estar em movimento com elas, descobriu-se toda uma circulação urbana - cujas lógicas vão além das delimitadas pela demanda por trabalho – que se realiza dançando.

Neste artigo, apresento as festas folclóricas bolivianas em São Paulo, com suas danças e, principalmente, com suas fraternidades, como dinamizadoras de um movimento pelo mapa urbano para além das lógicas produtivas, notadamente as oficinas de costura têxtil, e reprodutivas, como os espaços de lazer. Com calendários festivos amplos no tempo e no espaço da metrópole, esses conjuntos se movimentam, sobretudo, por territórios onde outrora se fixaram para trabalhar ou para viver. Neste processo, não apenas humanos, mas também objetos, ideias, narrativas e capital fluem por diferentes regimes e em distintos fluxos, orientados e orientando a mobilidade festiva boliviana na cidade e as próprias festas. Mais do que isso, as fraternidades servem como meio para avançar em direção a regiões urbanas onde antes só existiam resistências aos bolivianos.

Diversos estudos sobre as políticas públicas direcionadas às favelas do Rio de Janeiro apontam a existência de uma presença marcante da Igreja Católica na década de 1950. Para compreender as motivações das ações de militantes católicos nas favelas nesse período, devemos considerar que esse fenômeno não resulta de uma ação concebida por um ou outro personagem isoladamente, mas remete a um processo de redefi nição do papel da Igreja em relação aos pobres que teve seu início na Europa ainda no século XIX. Somente considerando estas ações situadas num contexto social e político mais amplo é que podemos analisar os efeitos das iniciativas dos militantes católicos na busca por soluções para o “problema favela” no Rio de Janeiro nos anos 1950, época marcada pelo início da Guerra Fria e na qual a representação do comunismo como uma “ameaça” prestes a ser difundida nos assentamentos de baixa renda alcançava o seu auge.

O presente artigo pretende compreender o processo histórico de construção do direito à cidade, que se revela, no caso das favelas cariocas, pela luta de seus moradores pelo direito à permanência.  O presente artigo se concentrará, principalmente, no contexto do pós-guerra, mais especificamente entre os anos de 1945 e 1952. A mobilização dos favelados passava necessariamente pelo esforço em consolidar as favelas no tecido urbano, o que implicava, sobretudo, na reivindicação pela instalação de redes de serviços coletivos, tais como redes de água e eletricidade. Esse trabalho apresenta dados preliminares de uma pesquisa mais vasta e busca, através de documentos de jornais, de arquivos públicos e de relatos dos próprios moradores, compreender o processo mais amplo de consolidação das favelas no Rio de Janeiro.

Os megaeventos esportivos, como as exposições universais desde o século XIX, são importantes mecanismos de recuperação de áreas urbanas consideradas abandonadas ou degradadas. Este artigo revisita dois momentos históricos (inícios dos séculos XX e XXI) de profundas mudanças na configuração do espaço urbano no Rio de Janeiro, consequência da organização de eventos de relevância internacional. Com a precaução de evitar anacronismos, nosso objetivo é questionar os rumos que a cidade está tomando atualmente, à luz do passado.

Este artigo expõe um estudo sobre o teleférico como um equipamento implantado pelo poder público nas favelas de encostas para solucionar a mobilidade urbana. Os projetos apresentados são o Metrocable em Medellín, que se tornou um modelo para os projetos realizados posteriormente no Rio de Janeiro: o teleférico do Complexo do Alemão, o teleférico do morro da Providência e o projeto para o teleférico da favela da Rocinha. A princípio é exposta a questão da mobilidade nas favelas de encostas com suas peculiaridades espaciais e os transportes existentes nas favelas do Rio de Janeiro: tanto os alter nativos e informais, quanto os equipamentos executados pelo Estado, como os planos inclinados da favela do Pavão Pavãozinho e do morro Santa Marta, assim como o elevador do Cantagalo. Por fim, aprofunda a questão da mobilidade a partir dos exemplos de teleféricos citados, onde se buscou evidenciar quais foram os impactos sociais resultantes da implantação desse sistema nas favelas cariocas. Foi observado que foram altos os investimentos direcionados à execução dos teleféricos, enquanto outras demandas prioritárias como educação, saúde e saneamento básico não foram completamente atendidas. Esse estudo foi desenvolvido a partir de análises contextuais, avaliações empíricas de visitas ao local e pesquisa dos conteúdos bibliográficos.