Mobilidade urbana

This article aims to be a contribution towards an understanding of the interplays between subjective, situated and normative justifications for traveling and the imaginary of class and global warming in Brazil. Taking as its empirical reference the largest favela in Rio de Janeiro, it focuses on how people who are having the opportunity to travel by plane for the first time accommodate three interrelated issues: their willingness to experience an energy intensive way of travelling, their affective and material realities, and their awareness about the changing of the world’s climate. The article concludes with some reflections on how to reintegrate global knowing with local meaning around travel and climate change.

This article examines the experience of foreign tourists who have visited the Santa Marta favela in Rio de Janeiro after the recent “occupation” and “peacemaking” policy implemented by the Rio de Janeiro state government. The contribution is based on empirical research conducted with 400 international tourists who visited the community between March and May 2011. The study investigated the tourists’ profiles as well as their expectations and impressions of the visit. The article concludes with some reflections on how tourists evaluate not only the tourist facilities in the locality, but also their own experience as participants of the reality tour.

A última vez em que estive pessoalmente com John Urry foi no dia 10 de junho de 2012. Era o domingo que antecedia a abertura das atividades da Rio+20: Conferência das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável. John – ele fazia questão que evitássemos a formalidade dos sobrenomes e títulos – chegara no dia anterior como convidado do Fórum de Ciência, Tecnologia e Inovação. Ele estava muito entusiasmado com a possibilidade de discutir os argumentos que desenvolvera em Climate Change and Society (2011), livro que inaugura o que poderíamos chamar de sua “tetralogia pós-carbono”, composta ainda por Societies Beyond Oil (201 3), Offshoring (2014) e What Is the Future? (2016). Nestas que foram suas obras derradeiras, John Urry assume, em definitivo, o papel de inte-lectual público, comprometido com a crítica ao capitalismo e seus excessos. Esse engajamento contra o neoliberalismo ganhara recentemente uma face institucional a partir da fundação do Institute for Social Future, um think tank voltado para a formulação de propostas comprometidas com “outros futuros” – não apenas possíveis, mas desejáveis – onde Urry atuou até a sua morte, em março deste ano.

Das aventuras dos turistas sexuais, culturais e “de massa” às desventuras dos refugiados e trabalhadores migrantes, nosso planeta é palco de um número crescente de deslocamentos humanos. Motivadas por guerras e conflitos, mais de 60 milhões de pessoas cruzaram largas distâncias em 2015, o que representa um aumento de quase 10% em relação a 2014. Paralelamente, as mobilidades turísticas alcançam um crescimento inédito e configuram em média 12,5% do PIB das nações, variando de 2,2% para Angola a 61,1% para as Maldivas. Se os números não qualificam a experiência dos deslocamentos, eles nos ajudam a pensar quão globalizados são os seus impactos e no quanto essas formas avessas de mobilidades de corpos produzem consequências umas para as outras, bem como para as mobilidades de mercadorias, imagens, objetos, conceitos e discursos.

Prometendo a integração social, econômica e espacial, bem como oportunidades de turismo, os sistemas de teleféricos em áreas urbanas segregadas têm atraído atenção generalizada. Nas favelas do Rio de Janeiro, o sistema de cabines aéreas por cabos tem sido um componente importante das estratégias de marketing urbano com vistas aos megaeventos globais. Analisados sob uma ótica decolonial e a inspiração do Paradigma das Novas Mobilidades, a idealização, os usos e as disputas em torno deste dispositivo de transporte celebrado como capaz de agregar valor turístico a paisagens pauperizadas permitem uma compreensão mais abrangente de grandes conflitos que relacionam os padrões de mobilidade e as favelas, que são destinos turísticos contemporâneos mas também espacializações de desigualdades há muito presentes no Brasil. A conclusão destaca a necessidade de inferir sobre o futuro das megacidades, nas quais os fluxos turísticos estão cada vez mais legitimando propostas de infraestrutura de alto custo que negligenciam processos de consulta pública genuinamente participativos e inclusivos.

Parece haver consenso em torno da ideia de que os tempos atuais são caracterizados tan-to pela intensificação dos deslocamentos humanos, quanto pela aceleração dos fluxos digitais. Os contínuos investimentos em tecnologias de comunicação e de transporte que precipitam as distâncias trazem, como efeito colateral e tangível, os gigantescos congestionamentos nas rodovias, ferrovias e aeroportos das grandes cidades nos dois hemisférios. O aquecimento global e as mudanças climáticas constituem efeitos igual-mente perversos, porém menos evidentes para alguns, dessa que tem sido chamada de civilização do carbono. Enquanto as práticas de offshoring operam num mundo em que os grandes capitais e os poderosos se movimentam por rotas ocultas, sob os auspícios de sigilosas jurisdições, dispositivos cada vez mais intrusivos, arbitrários e letais controlam os fluxos de corpos ordinários, mensagens e coisas. É desse mundo de mobilidades e imobilidades, das condições de possibilidade de sua emergência, dos princípios normativos profundamente desiguais que o sustentam e dos deslocamentos epistêmicos por ele provocados, que tratam os artigos reunidos neste Dossiê. 

Em que medida a teoria social contemporânea, ancorada no patrimônio intelectual que a sustenta, é capaz de reinventar tal legado, reformular referências e problematizar as questões do seu próprio tempo? Com essa indagação no horizonte, o presente dossiê reúne um conjunto de cinco artigos que se ocupam de mapear, em suas origens e impactos, algumas das novas tendências de um fenômeno de distinção próprio às ciências sociais e às humanidades da segunda metade do século XX e início do XXI: as viradas epistêmicas (ou turns, na designação anglo-saxônica).

Pelo menos desde os anos 2000, testemunhamos o esforço, em diferentes campos disciplinares e a partir de realidades empíricas diversas, para compreender a complexidade do movimento interdependente de pessoas e capitais, bens e imagens. Mas como evitar, na negação de categorias estáticas e metodologias sedentárias, a substituição do que é próprio do Estado-nação pela imprecisão conceitual dos “líquidos” ou pela romantização do nomadismo? Como incorporar, à discussão sobre a mobilidade, as práticas regulatórias e as desigualdades que a estruturam? Qual seria, em resumo, o estatuto teórico das mobilidades – e imobilidades – na teoria social? Este artigo descreve algumas das soluções analíticas propostas pela “virada das mobilidades”, tomando como fio condutor as contribuições daquele que é reconhecido como seu principal articulador, o sociólogo britânico John Urry.

Favelas are relatively poor and highly racialised urban areas, historically associated with violent criminality but also with cultural creativity. The cable car and the helicopter, two technologies of transport and surveillance that capture the favelas of Rio de Janeiro from above, are examined here as empirical and epistemological devices that embody the complex ambivalences of visibility that constitute the everyday life of the urban poor. Within the framework of a sociology of the sky and understanding both devices as part of highly uneven mobility regimes, we reflect on how practices of vertical spectacularization produce the favelas both as a landscape-commodity for the tourist gaze and a landscape-warzone for arbitrary killings. We conclude that the relationship between those two landscapes should not be thought of as dichotomous, but rather as a constant and tense copresence in a long history of visibilities and invisibilities that mark how elites deal with the so-called favela problem.

Desde o início dos anos 2000, o debate em torno das desigualdades e dos conflitos urbanos vem sendo balizado pelas grades analíticas das mobilidades ou das infraestruturas. No dossiê a que se refere este texto de apresentação, propõe-se algumas convergências interpretativas entre esses dois planos de referência, tomando as mobilidades e as infraestruturas como transversais, interligadas e complementares. O que acontece com as infraestruturas quando conferimos centralidade ao movimento e as pensamos como potencialmente móveis? O que acontece com as mobilidades quando as concebemos como espacialmente situadas e habilitadas por infraestruturas que podem manter, acelerar ou suspender os fluxos? Nos cinco artigos e na entrevista que compõem o dossiê, essas indagações levam a diferentes territórios empíricos no Brasil e em Portugal, assim como a experimentações metodológicas e conceituais.