Evolução urbana

Trata da evolução urbana de uma cidade de porte médio do interior paulista, Americana, cujo desenvolvimento foi fortemente amparado pela expansão industrial, especializada no setor têxtil. Procuramos desvendar o percurso histórico da cidade por todo o século XX, explicitando os fatores urbanísticos, legislativos, sociais e econômicos que interferiam nesta construção urbana. A reconstituição desse percurso permite uma melhor apreensão das transformações em curso na cidade, sobretudo, no que se refere ao fato de que a instância local vem sendo sobrepujada pelo regional. Isto significa que os instrumentos de planejamento devem ser repensados de acordo com as novas necessidades contingentes.

O processo de urbanização da humanidade passou por um profundo recrudescimento a partir o final da Segunda Guerra Mundial, agudizando-se desde o ano 1950. As diversas transições acaecidas culminaram, no final da década de 1980, com a prevalência absoluta do Modo de Produção Capitalista, que assume características de um modelo econômico globalizado. No Brasil, a região de Ribeirão Preto (SP) foi acoplada a esse processo de produção e trocas, transformando-se num espaço dinâmico do sistema de produção alimentar globalizado. Trata-se, pois, de uma área excepcional para o exame do período histórico assinalado (1950-1990), em sua transformação espacial. Releva-se para análise a densificação do processo de urbanização, do crescimento das cidades e da expansão das relações entre a cidade e o campo como expressões concretas das novas expressões culturais, científicas e tecnológicas, onde o Transporte e o Uso do solo são determinantes nas novas configurações espaciais regionais e urbanas.

A represa é foco central, unidade ecológico/urbana, vista em relação à cidade e enquanto paisagem/representação. Percorre vários textos, dos concretos aos poéticos/plásticos; mostra ocupação da cidade através de imagens/representações de autores, viajantes, cronistas, artistas; Mário de Andrade é marco, pois mostra transformações, influências, meio e homem; história interferências para o fornecimento de água; descreve caminhos, ruas, estradas, expansão dos limites para mostrar o surgimento do reservatório, como eles e a poluição o alcançam, condenando-o. Na análise pergunta-se se o descaso com os mananciais e a rede de água relaciona-se com aquele em relação aos monumentos, esculturas e vegetação, ou correlaciona-se com o crescimento da cidade e celeridade. Questiona o não querer ver-se monumentos, lixo, poluição, o que considera como gesto cultural que ocorreu desde antes da industrialização que privilegiou substituição uso/função e descarte, crescimento da malha viária e dos limites, dados pela expansão demográfica que fez ocupar várzeas, canalizar e subterranizar rios. O trabalho está baseado em entrevistas com moradores das margens e arredores da represa, colhe depoimentos e relata suas visões para depois propor medidas após previsões.

A dissertação apresenta uma proposta de reestruturação do ambiente da orla fluvial da Metrópole de São Paulo que traz idéias de projeto para integração urbanística entre os rios e o desenho da cidade. A idéia essencial desse projeto é a de uma cidade desenhada pelas águas dos canais e lagos dos rios. A pintura de Benedito Calixto, de 1892, "Inundação da Várzea do Carmo", mostra um largo espelho d'agua, no pé da colina histórica da cidade - o rio Tamanduatei ocupando seu leito maior. Esse desenho de observação - dos lagos, dos aterrados que ligavam as duas margens, do mercado do porto e de um arvoredo beira-rio - sugere a cidade imaginada: porto e parque fluvial. Aterrados, barragens, diques, eclusas e canais navegáveis constroem essa geografia inventada. Em apenas cem anos, durante o processo acelerado e descontrolado de industrialização e expansão urbana, os leitos maiores dos rios foram aterrados e ocupados pela cidade. Os argumentos sanitários e hidráulicos "fundamentaram" o verdadeiro objetivo que era "lotear e vender" as várzeas. O imenso logradouro público, espaço ideal para o Parque Linear Metropolitano foi privatizado e os rios canalizados desprezando-se a navegação fluvial. A metrópole construída pela especulação imobiliária e a precariedade da infra-estrutura urbana transformaram os rios da cidade em canais de esgoto, confinados entre avenidas que têm o caráter de rodovias urbanas. Esse conceito de canalização de rios e a construção de avenidas de fundo de vale, iniciado com a proposta de um plano de Avenidas, apresentada em 1930 por Prestes Maia, espalhou-se e está impregnada, ainda hoje, nas administrações públicas, agora com a justificativa, contraditória, de controle das enchentes e circulação de automóveis. Três ideias orientam o desenho proposto para reestruturar a orla fluvial portos, parques e habitação Cidade-Porto fluvial: sistema hidroviário da Grande São Paulo. Cidade-Parque fluvial, com parques beira-rio densamente arborizados: Bulevar-habitacional fluvial; avenidas densamente arborizadas com largos calçadões, ciclovias, linhas de tróleibus ou bonde e metrô (subterrâneo e/ou elevado) que organizam conjuntos de edificios de apartamentos, implantados ao longo da orla, com calçadas cobertas, comércio e serviço no térreo; e pontes-estação, porto, estação de metrô e praça de equipamentos sociais, modulando a orla com pontes de equipamentos públicos e torres de escritórios. Cidade das várzeas.

O presente trabalho procura compreender a produção e a reprodução do espaço metropolitano, abordando a problemática da evolução da propriedade privada da terra no Brasil e em particular na cidade de São Paulo. A análise consiste na aferição da formação do espaço metropolitano tendo por objeto investigativo três assentamentos irregulares localizados no vetor nordeste do município. Os loteamentos originaram-se em tempos históricos diferentes desenvolvendo processos de formação e apropriação do espaço que foram diversos entre si. A avaliação dos processos das ocupações é analisada por meio da apreciação da vida cotidiana do homem comum. Dois momentos são marcantes no estudo: o cotidiano como momento precípuo para a realização da apropriação do espaço e a reconstrução do espaço urbano por meio das relações sociais e culturais as quais possibilitam a identidade desse espaço, revelando-o como bairro.

O trabalho analisa a relação entre polícia e sociedade em São Paulo na passagem do século XIX ao XX. Numa cidade marcada pela recente e acelerada industrialização, por constantes mutações urbanísticas, e sobretudo pela enorme expansão demográfica decorrente de diferentes fluxos migratórios, a polícia apresentava-se como o interlocutor mais freqüente entre a crescente população pobre e o Estado. Se de um lado a cidade sofria o impacto de um projeto modernizador preconizado por suas elites, de outro buscava meios de gerir a constante tensão resultante desse processo, através de uma rede de controles ancorada em grande parte na atividade policial. Neste contexto avolumavam-se prisões motivadas por contravenções tais como vadiagem, embriaguez ou mendicância, quase sempre permeadas pela arbitrariedade e pela violência.

O trabalho investiga possibilidades de desenho urbano para parcela da cidade caracterizada por abrigar conjuntos edificados antigos, de interesse histórico-arquitetônico. Estuda possibilidades de como inserir arquitetura atual em contextos urbanos antigos, representativos de nosso patrimônio cultural. Para demonstrar essas possibilidades, simulamos intervenção em bairro histórico da cidade de São Paulo. O local escolhido para esse exercício é o Brás, bairro que fica próximo ao centro da cidade, e que se desenvolveu principalmente na passagem do século XIX para o século XX, quando recebeu então, as primeiras linhas ferroviárias, as primeiras indústrias, e os emigrantes estrangeiros que chegavam a São Paulo naquele momento. Até os dias de hoje o Brás contém, parte dos edifícios e dos espaços urbanos remanescentes dessa primeira ocupação. O desafio desse trabalho é portanto, demonstrar formas desse acervo conviver com novas propostas para a cidade.

Este trabalho focaliza a homogeneidade da paisagem urbana das cidades de porte médio do interior do Estado de São Paulo. As imagens formais das grandes cidades estão claramente representadas de um modo específico na paisagem urbana das cidades médias, evidenciando os reflexos formais e funcionais das paisagens dos grandes centros sobre a paisagem das cidades do interior, na geração de valores relacionados a esses aspectos. A estrutura morfológica destas cidades é homogênea devido aos reflexos socio-culturais dominantes presentes nas paisagens dos centros com maior influência socioeconômica, que geram os valores estéticos e de uso do espaço relacionados aos aspectos formais e visuais que se fazem presentes nas suas paisagens. A legislação que define os padrões de ocupação urbana, os quais por sua vez definem a configuração física da paisagem, trabalha basicamente o espaço físico-territorial, alienando-se dos demais componentes da problemática urbana, e desta forma, as cidades homogeneizam-se. Como contraposição à paisagem homogênea, o desenvolvimento de valores estéticos a partir de condições ambientais e paisagísticas locais pode servir como ferramenta para projetos urbanísticos/paisagísticos diferenciados e característicos para cada cidade, obtendo desta forma paisagens urbanas particularizadas, respeitando os referenciais e as especificidades próprias, podendo até contribuir para uma melhor qualidade ambiental das cidades.

O mapeamento geotécnico, objetivo do presente estudo, importa a uma superfície de 186 km2, e abrange porções eqüitativas em torno da cidade de São Carlos - interior de São Paulo. A visão propiciada pelo trabalho permitiu uma análise conjunta da área, e fundamentou o acréscimo de novas unidades geotécnicas. Da edificação dessas unidades, a elaboração dos documentos cartográficos - em escala final 1:25.000, seguiu-se a metodologia proposta por Zuquette (1987), por intermédio da qual se analisaram os dados preexistentes, sumarizando-se as investigações anteriores sobre a região, relacionando os resultados das pesquisas ao planejamento do crescimento urbano são-carlense.

Hoje Presidente Prudente possui 26 por cento de suas habitações de madeira. Este tipo de moradia está associada ao processo de formação e desenvolvimento dos núcleos urbanos no oeste do estado de São Paulo. A análise do sistema construtivo das moradias objetiva o conhecimento da técnica construtiva e a arquitetura produzida em resposta às necessidades habitacionais locais. Este exame possibilitou o registro da memória arquitetônica regional em madeira e a coleta de informação do sistema de técnicas construtivas que podem ser repensadas e otimizadas na habitação de segmentos sociais carentes. A dissertação tenta recuperar a memória arquitetônica da habitação de madeira regional, analisar o desempenho do sistema construtivo em madeira perante outros sistemas e basicamente acredita que este sistema possa ser repensado, em termos de normas e projetos, de forma a otimizar as soluções particulares das habitações de madeira, uma alternativa viável à questão da moradia.