Evolução urbana

Seria o transporte coletivo um elemento de construção da cidade? Do início do século XX até os anos 1930, São Paulo organizou-se em volta e ao longo das linhas férreas e do bonde. Posteriormente, a consolidação do ônibus como principal meio de transporte criou possibilidades de expansão urbana ilimitada e desordenada. A partir dos anos 1950 e mais fortemente na década seguinte, assiste-se ao processo de metropolização da cidade e o sistema de transportes metropolitanos tarda a organizar-se. O metrô tem a pretensão de ser o estruturador do sistema, contudo a lentidão de sua implantação não lhe permite desempenhar o seu papel. Diversos sistemas acabam concorrendo entre si, sem que haja um projeto comum que teria as dimensões da metrópole. É assim que o projeto de corredores aparece, mas, também é implantado de forma incompleta. A cidade e as necessidades relativas ao sistema de transportes crescem mais do que a capacidade do poder público em implantá-las. Atualmente assiste-se a novas tentativas de planejamento integrado como o Plano Integrado de Transportes Urbanos - PITU 2020 ou como os projetos de remodelação do sistema de transporte sobre pneus. Os corredores de ônibus pretendem, além de dar soluções para o transporte coletivo do ponto de vista operacional, desenhar a cidade, conferindo qualidade ao espaço público e às dinâmicas urbanas.

A dissertação aborda as questões referentes às dinâmicas de preservação dos lugares considerados patrimônio cultural, tendo como estudo de caso a Vila de Paranapiacaba. Discute-se o conceito de patrimônio cultural, bem como as teorias e práticas de preservação adotadas no Brasil. Trata da origem e da evolução histórica da Vila de Paranapiacaba, bem como da morfologia e da estrutura física atual. Os três planos existentes para a Vila de Paranapiacaba são descritos e avaliados. Como conclusão, são apresentadas propostas de projetos de intervenção na Vila de Paranapiacaba, assim como elementos para a discussão da condução dos processos de transformação nos lugares historicamente determinados.

Este trabalho faz uma abordagem histórica da evolução urbana de uma área do centro da cidade de São Paulo que apresenta características próprias de formação que a diferenciam do restante do Centro: a área da avenida São Luiz. A análise de como essa área sofreu as conseqüências de todas as transformações por que passou a cidade e a sociedade paulistana foi feita caso a caso para cada um dos terrenos e construções existentes, a partir da combinação de informações procedentes de fontes diversificadas, documentais, iconográficas e pessoais. O trabalho pretende se inserir no quadro de estudos sobre as relações entre espaço e sociedade, aprofundando em um ciso específico as questões relativas à localização e apropriação diferenciada do espaço urbano.

O objeto central desta tese é o arruamento de terras no processo de formação de espaço urbano no município de São Paulo, no período de 1840 a 1930. Por configurar a extensão de núcleos urbanos existentes ou criar novos de modo fragmentado, é indutor de ocupação urbana e condição preliminar ao parcelamento de grandes glebas de terras. Seu processo histórico é usado desde suas origens, através das concessões de terras da Câmara Municipal percorrendo a fase de transição para o moderno empreendimento privado. A pesquisa e análise considerou a transição do ordenamento jurídico da propriedade de terras do período colonial para a forma moderna da propriedade territorial um dos fatores estruturais determinantes do arruamento de terras. Em decorrência do regime jurídico de terras o arruamento foi atribuído por longo período à Câmara Municipal. Com isto a abertura de ruas em terras sob domínio particular se estabeleceu a partir de uma relação informal entre poder municipal e proprietários de terras, para a conveniência dos interesses privados. No início do século XX, o dispêndio de recursos municipais com abertura de ruas passou a ser questionado pela Câmara, ao mesmo tempo que projetava-se uma transformação da capital par torná-la representativa da riqueza econômica do Estado.) O debate de propostas visando esta transformação conduziu à aprovação de lei em 1913, que foi uma medida de ruptura com os termos que se fundava a relação informal anterior. Alegislação aprovada em seguida complementou o arcabouço jurídico através do qual pretendia-se realizar a transformação. As diretrizes de crescimento urbano adotadas foram contudo desviadas de seus objetivos. Para isto contribuiu em grande medida a própria formulação de disposições legais que mantiveram a definição dos traçados viários dos arruamentos subordinados aos interesses privados, praticamente isentaram a zona rural das exigências legais e fizeram recair sobre os compradores de terrenos o ônus da ilegalidade. A grande expansão de arruamentos ocorrida em 1914 a 1930 deu-se segundo os novos termos de relacionamento entre os proprietários de terras e governo municipal, contudo não correspondeu aos objetivos visados de ordenação do crescimento urbano. O desdobramento desta grande expansão sob a égide da lei foi, como se sabe, o problema da "irregularidade" ou "clandestinidade" de inúmeros arruamentos.

O objetivo do presente trabalho é avaliar a tipologia dos edifícios existentes na orla marpitima da cidade de Santos, construídos entre 1930 e 1970. O estudo dessa arquitetura contribui para a compreensão das diversas manifestações ocorridas durante o período modernista da arquitetura brasileira, destacando construtores e arquitetos, muitos deles desconhecidos. A ocupação da orla santista no século XX deu-se rapidamente após o Plano de Saneamento Básico elaborado por Saturnino de Brito. A partir de então, grandes avenidas levaram a cidade ao mar e a construção de vários hotéis e pensões veio confirmar sua vocação como balneário turístico. A partir da construção do primeiro edifício multifamiliar na década de 1930, a orla experimentou a transformação que configurou a paisagem existente até os dias atuais.

Aborda a instituição da proriedade privada e propriedade pública da terra no Brasil e, particularmente, na cidade de São Paulo, apresentando o confronto entre ambas, ao longo da história do país e da cidade. Faz um levantamento quantitativo das invasões das áreas públicas municipais em São Paulo, na década final do século XX, destacando o caráter generalizado da apropriação, ainda que temporária, das terras públicas.

Estuda o desenvolvimento rodoviário e o declínio das ferrovias em São Paulo, entre 1920, início da era rodoviária no Brasil, e o começo dos anos 70, quando os países produtores de petróleo resolveram onerar o preço do produto, gerando a chamada crise do petróleo. Analisa a influência das condições econômicas na orientação do desenvolvimento dos transportes: o declínio do sistema ferroviário, entre 1930 e 1955, e o avanço das rodovias a partir da década de 50, período marcado pela entrada maciça de capitais estrangeiros e desenvolvimento da industrialização, exigindo um moderno sistema rodoviário. Analisa, ainda, a falta de integração entre os modais rodoviários e ferroviários.

A tese estuda a evolução do comportamento regional da atual sub-região administrativa de Jaú, a qual Dois Córregos pertence, durante o contínuo desenvolvimento da sociedade nacional, desde os primórdios de sua ocupação da região, até a década de 1930. Nesse sentido, procura-se estabelecer como o território de Jaú foi "criado", isto é, como a atual sub-região administrativa de Jaú sofre diferentes processos de integração ao espaço nacional e internacional, ao longo das sucessivas divisões internacionais e internas do trabalho, portanto ao longo do processo de desenvolvimento capitalista no nível mundial e nacional, e como, ao longo desses processos, teriam ocorrido diferentes formas de organização interna de seu território

A tese aborda alguns aspectos da Demografia Histórica da então Freguesia e depois Vila Franca, através do estudo da natalidade e da mortalidade, durante o período que vai de 1800 a 1850. Trata-se de uma tentativa de compreender a realidade profunda das estruturas e dos movimentos da população, numa visão histórica ainda pouco explorada. As técnicas específicas de pesquisa e a posição metodológica levam à reflexão principalmente das convergentes econômicas e sociais do fato histórico investigado através de eventos demográficos. As fontes manuscritas do trabalho são os registros paroquiais existentes, em séries anuais, no Arquivo da Igreja Matriz Nossa Senhora da Conceição de Franca. Trata-se de assentos de batismos e de registros de óbitos, e livro de casamentos, além de outras fontes existentes no Departamento do Arquivo do Estado de São Paulo. A cidade de Franca apenas recentemente tem sido objeto de pesquisa com base em abordagens renovadas. Esse estudo apresenta-se, então, como uma novidade em temos de um "desvendar histórico". A relevância desta pesquisa decorre não apenas da originalidade dos dados, mas também da importância do conhecimento da história regional numa perspectiva demográfica, como contribuição à elaboração de um estudo em escala nacional.

Esta dissertação propôs-se levantar a história do desenvolvimento municipal e urbano da cidade de Socorro, estado de São Paulo, resgatar sua história social e também a memória oral contida na toponímia. A análise da configuração toponímica do século XIX foi possível a partir de documentos históricos fornecidos pelos arquivos públicos. Os designativos do século XX foram elencados através de documentos cartográficos. As nomeações paralelas e espontâneas foram registradas a partir da memória oral. O corpus toponímico constituído foi analisado, sincronicamente, e cotejado, na sua diacronia, evidenciando as mudanças sociais ocorridas, refletidas no comportamento lingüístico-toponímico do homem local.