Infraestrutura urbana, serviços urbanos e equipamentos coletivos

O objetivo da dissertação é identificar o processo de transformação pelos quais passam as praças no Brasil, no século XX. Trata-se, portanto, de identificar os momentos e as características morfológicas e funcionais gerais e específicas, comuns e marcantes de cada período que esta atravessa, por meio da análise das estruturas formais e funcionais da mesma e de sua relação direta com o contexto urbano, isto é, com suas ruas, edifícios e sistemas de transporte. Além de alguns elementos marcantes na organização espacial, e específicos como a distribuição da vegetação, equipamentos, seu traçado - contribuem para a formação das características de determinados momentos. Pretende através da recuperação sistemática de um grupo de imagens representativas: projetos, fotos, pintura, e sugeridas em base literal, em estágios significativos de transformação, compor um quadro geral para a análise e leitura da praça enquanto processo e não somente como produto - o desenho do espaço público e seus elementos estruturadores como reflexo de influência das decisões político-administrativas, sociais e culturais, subsidiadas pelo desenho, uso e funções da praça e seus elementos constitutivos. A pesquisa foi realizada em São Paulo e Rio de Janeiro, tomando-se ainda como referência e buscando-se exemplos nas cidades de Salvador, Recife, Belém, Manaus, Curitiba e Porto Alegre. Etapas gerais e específicas foram classificadas e caracterizadas: Largos e terreiros, ajardinamentos, igreja e a verticalização, mutilações, os estacionamentos, os terminais e pontos de ônibus, reabilitação e equilíbrio. Estudos de caso: Área do Mercado de Porto Alegre; Largo do Machado, Praça da República, Largo da Glória, Largo da Carioca - Rio de Janeiro; Praça da Sé, Largo de São Bento - São Paulo.

O aparecimento da consciência ecológica é caracterizado pela divulgação através da mídia e pelo crescente número de adeptos e voluntários interessados pela causa verde. A formação do que se denominou discurso ecológico compõe as mais diferentes posturas entre governamentais, empresariais, ativistas, cientistas. O ecoturismo surge neste horizonte como mais uma atividade econômica de valorização da natureza, uma prática a ser escolhida e incorporada ao cotidiano daqueles que vivem em centros urbanos. Este artigo apresenta a idéia central de uma pesquisa sobre uma crítica ao discurso ecológico disseminado pela iniciativa do setor industrial que, passando a usar a qualificação de produtos verdes, contribui para o acúmulo de riqueza.

Este estudo nasceu durante as experiências adquiridas na formaçäo acadêmica, da prática profissional e da reflexäo sobre o trabalho desenvolvido atualmente no sub setor público de saúde. O objetivo foi caracterizar e analisar as representaçoes dos trabalhadores de saúde em relaçäo ao seu próprio trabalho, tendo como fundamentaçäo as políticas de assistência à saude no Brasil, no período de 1967 a 1987 e a produçäo teórica sobre a força de trabalho no setor. Os dados foram coletados através de entrevistas e observaçäo direta do cotidiano dos trabalhadores no Centro de Saúde I (CSI) de Ribeiräo Preto-SP, no ano de 1988. O grupo estudado constitui-se de trabalhadores ligados diretamente à assistência, quais sejam: atendentes de enfermagem, visitadores sanitários, enfermeiros e médicos. A exposiçäo do trabalho foi dividida em cinco partes. Nas três primeiras discute-se as políticas sociais no estado moderno; a evoluçäo da assistência à saúde no Brasil e a produçäo teórica sobre os trabalhadores do setor: na quarte parte analisa-se os conteúdos das observaçoes de campo e das entrevistas, buscando identificar se os trabalhadores desenvolvem suas atividades diárias influenciados ou fundamentados pelos principais aspectos abordados nas três primeiras partes. Esta quarte parte desdobrou-se em sete ítens. Nos dois primeiros säo descritas as principais modificaçoes ocorridas na Secretaria Estadual de Saúde e a descriçäo dos trabalhadores entrevistados quanto a: idade, sexo, jornada de trabalho e salários percebidos. Nos ítens seguintes foram desenvolvidos os núcleos temáticos que versaram sobre: representaçäo dos trabalhadores sobre as necessidades da populaçäo; visäo do próprio trabalho e da organizaçäo institucional; expectativas frente ao trabalho desenvolvido; visäo da política atual no setor saúde e a concepçäo do processo saúde e doença. As consideraçoes finais, que constituem a quinta e última parte do estudo, ressaltaram e/ou revelaram o quäo distante estäo os trabalhadores da finalidade e da dimensäo social do próprio trabalho, como também a falta de politizaçäo dos mesmos no enfrentamento dos problemas do sub-setor público de saúde. Estas características encontradas foram coerentes com o modelo autoritário de assistência à saúde adotado nos últimos vinte anos, bem como a produçäo teórica estudada. Reverter este quadro, no nosso entendimento, demanda um processo exaustivo de politizaçäo social. Apesar das limitaçoes deste estudo, acredita-se na sua contribuiçäo no processo de transformaçäo do atual modelo de assistência rumo a reforma sanitária brasileira.

O objetivo do trabalho é compreender alguns aspectos do funcionamento do mercado fundiário urbano através da observação dos mecanismos que geram variações de preço e de valor dos terrenos. Com esse intuito foi construída uma pesquisa empírica procurando acompanhar a valorização sofrida por terrenos localizados em áreas circundantes a algumas estações de metrô da cidade de São Paulo durante a sua implantação e posteriormente operação no nível local. A curva evolutiva dos preços de terreno articulada ao processo de ocupação do solo permite inferir algumas tendências da dinâmica imobiliária nas áreas, além dos fatores como subsídio para explicitar os mecanismos estruturais e conjunturais que regem o mercado fundiário, é apresentada uma revisão histórica dos ciclos econômicos do período como decorrência dos ciclos econômicos. E estabeleceu-se uma relação da valorização com as ações do poder público relativas aos investimentos em serviços urbanos.

O trabalho busca investigar o ideário urbano paulista na virada do século XIX para o XX através da obra do Engenheiro Theodoro Sampaio aproximando desta forma, a atuação profissional deste das questões que, no início do século XX, contribuíram para a fomentação e delineamento do pensamento urbanístico moderno brasileiro. Nesta perspectiva, desta-se que em São Paulo, nos fins do século XIX, partia-se de um projeto político que se desdobrava em um planejamento territorial e no âmbito do qual se inseria um planejamento urbano, e que essa conduta inspirava-se na experiência norte-americana neste mesmo campo da atuação e do saber.

O trabalho procede a uma uma análise do estacionamento de veículo em São Paulo e mostra como implantação desse equipamento urbano ocorreu em cada fase de desenvolvimento da cidade. Como exemplo deste tipo de intervenção são apresentados três estudos de caso de garagens diferentes entre si na modalidade e na época de construção: a garagem automática Xavier de Toledo, a garagem vinculada Santa Cruz e, finalmente, a garagem Trianon.

O objetivo deste trabalho é analisar os motivos que levaram a Higiene a deixar de ser o centro das intervenções urbanísticas em São Paulo, durante a década de 1920. Para atingí-lo estudamos a atuação profissional do médico sanitarista Geraldo Horácio de Paula Souza, fundador da Faculdade de Saúde Pública da Universidade de São Paulo. Mesmo não sendo um urbanista, este médico chegou a desenvolver uma atuação relevante para o espaço urbano, a partir de sua compreensão própria da cidade de São Paulo.

Proposta para a reformulação do desenho urbano do Largo da Batata, a partir de levantamento e análise do processo de desenvolvimento histórico e das intervenções do poder público. Examina a situação atual quanto ao uso do solo e a tipologia das edificações e levanta os projetos relativos a intervenções no sistema viário e de transporte. Apresenta e compara dois cenários de transformações futuras considerando a tendência espontânea e a intervenção proposta neste projeto.

O presente estudo tem como foco a economia do Vale do Paraíba paulista, no momento em que se verificava a instalação e a consolidação do Estado Nacional brasileiro, no período compreendido entre a decadência da mineração e a expansão da cafeicultura. Com base na documentação primária das principais Barreiras vale paraibanas, formadoras de um verdadeiro Triângulo das Barreiras nas fronteiras da província de São Paulo com Minas Gerais e Rio de Janeiro, detectamos a existência de uma dinâmica economia mercantil de alimentos na região e uma intensa circulação de mercadorias, cujo destino era a Corte do Rio de Janeiro. Essa organização econômica, fortemente diversificada, que antecedeu e preparou as condições para o êxito da lavoura cafeeira na região, que conviveu com ela nas primeiras décadas do século XIX e que acabou sufocada pelo seu caráter homogeneizador, derruba por terra a visão tradicional de que o Vale do Paraíba paulista era uma área decadente, senão uma das mais pobres da província de São Paulo. Este trabalho, alicerçado nos dados quantitativos fornecidos pelos Livros de Barreira, trata também do sistema viário valeparaibano, sua organização e seus problemas, da relação entre agentes do serviço público e o Estado a que serviam, das reações populares ao grande número de Barreiras que se localizavam na região e do próprio cotidiano da circulação.

Em condições específicas, historicamente determinadas, o comércio é o elemento desagregador das antigas condições econômicas, mais exatamente, o motor da transição de uma economia natural e doméstica, para uma economia capitalista monetarizada. A presente pesquisa inserida no contexto da influência do comércio internacional do século XIX sobre a evolução econômica do Brasil, apoiada principalmente na cafeicultura de São Paulo, trata de um desses elementos da infraestrutura: o sistema viário paulista. Mais exatamente de uma entidade do aparelho político-administrativo, vital para que a Província de São Paulo, importante eixo dessa evolução econômica, fosse dotada de um eficiente sistema viário, ou seja: as barreiras. Contudo, na relação do Estado com a política de transportes e, apesar da similaridade que marca tanto as barreiras como os pedágios - reclamos, duplicação da tributação, etc. - é necessário diferenciá-los: enquanto as primeiras foram estabelecidas no primeiro estágio do capitalismo brasileiro, relacionando diretamente com o grande comércio internacional, o segundo surgiu quando da definição da estratégia do desenvolvimento brasileiro, fundada na revalorização do mercado interno, quando então se optou pelo rodoviarismo. Em suma, um novo comportamento do velho capitalismo periférico, ainda dependente do capitalismo internacional. O estudo histórico das barreiras paulistas do século XIX coloca uma grande variedade de questões essenciais que são, nesse contexto, hipóteses de pesquisa e análise. Quais são as formas passíveis de aproveitamento da documentação relativa às barreiras paulistanas? Estes organismos germinaram do quadro do localismo provincial, ou têm relações mais amplas com a política global do Império brasileiro? A análise das barreiras criaria condições para recompor as linhas mestras da estruturas administrativas, da política tributária geral e provincial e, quem sabe, até mesmo do esquema de exercimento do poder? Que formas de trabalho suscitaram? A sua existência, em si, foi tranquila ou gerou tensões, protestos e, no limite, conflitos sociais capazes de revelar os fundamentos da sociedade? Obviamente as barreiras são o elemento fulcral na constituição da economia paulista. Qual foi, então, o seu papel na constituição da malha viária e na articulação da infraestrutura da circulação? Gerida pelo Estado, aqui representado pelo Governo Provincial, ter-se-ia que admitir a sua integração no contexto administrativo da Província. De que modo especial esta instituição se faz presente, por exemplo, na geração de rendas provinciais e, sobretudo, qual o seu significado no conjunto do orçamento provincial?