Processos de urbanização

A pesquisa focaliza a eclosão do fenômeno lazer a partir da assim chamada Segunda Revolução Industrial e da progressiva laicização do tempo livre. Aborda sua incorporação pelo urbanismo racionalista e sua massificação nas primeiras décadas do século XX como uma resposta institucional a uma demanda associada à ascensão da sociedade de massas. Resgata a experiência paulistana, marcada por diversas ambiguidades, até construção dos Parques Infantis e sua contribuição lúdico-pedagógica para o processo de urbanização da cidade. Prevista com objetivos de reforma social, a gestão modernista de Mário de Andrade junto ao Departamento de Cultura assume o programa associado a uma ampla política cultural adotada pela municipalidade entre os anos 1935-1938. Finalmente, a pesquisa resgata os objetivos e a evolução arquiteônica deste notável equipamento voltado para o lazer, segundo a visão social de seus idealizadores.

Este trabalho investiga as características imagéticas de São Caetano do Sul, um município com indicadores sociais e econômicos plenamente satisfeitos e estabilizados que atualmente enfrenta um momento muito especial em sua história: um rápido processo de transformação espacial em função da mudança de seu perfil econômico. Analisam-se dados e características que identificam o município de São Caetano do Sul por meio da sua inserção regional, perfil histórico de ocupação, indicadores econômicos e sociais e particularidades do uso e ocupação do solo. Discutem-se conceitos sobre percepção ambiental e suas relações com a estruturação da imagem da cidade por meio da confrontação da posição de vários autores. Analisa-se a percepção e organização visual do urbano em obra específica de Kevi Lynch e Gordon Cullen por meio do exercício específicos de apreensão e percepção da visualidade urbana em São Caetano do Sul. Este procedimento de abordagem, organizado como "A palavra", "O número" e "A imagem" gera um produto final: "O objeto do desejo", no qual especula-se sobre possíveis situações desejáveis para a discussão das questões relativas à evasão industrial das metrópoles brasileiras no final deste século e suas repercussões no perfil imagético do Município.

Trata da evolução urbana de uma cidade de porte médio do interior paulista, Americana, cujo desenvolvimento foi fortemente amparado pela expansão industrial, especializada no setor têxtil. Procuramos desvendar o percurso histórico da cidade por todo o século XX, explicitando os fatores urbanísticos, legislativos, sociais e econômicos que interferiam nesta construção urbana. A reconstituição desse percurso permite uma melhor apreensão das transformações em curso na cidade, sobretudo, no que se refere ao fato de que a instância local vem sendo sobrepujada pelo regional. Isto significa que os instrumentos de planejamento devem ser repensados de acordo com as novas necessidades contingentes.

O processo de urbanização da humanidade passou por um profundo recrudescimento a partir o final da Segunda Guerra Mundial, agudizando-se desde o ano 1950. As diversas transições acaecidas culminaram, no final da década de 1980, com a prevalência absoluta do Modo de Produção Capitalista, que assume características de um modelo econômico globalizado. No Brasil, a região de Ribeirão Preto (SP) foi acoplada a esse processo de produção e trocas, transformando-se num espaço dinâmico do sistema de produção alimentar globalizado. Trata-se, pois, de uma área excepcional para o exame do período histórico assinalado (1950-1990), em sua transformação espacial. Releva-se para análise a densificação do processo de urbanização, do crescimento das cidades e da expansão das relações entre a cidade e o campo como expressões concretas das novas expressões culturais, científicas e tecnológicas, onde o Transporte e o Uso do solo são determinantes nas novas configurações espaciais regionais e urbanas.

Este trabalho trata do processo de formação dos povoados criados junto às estações da Companhia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, C.E.F.N.O.B., no Estado de São Paulo, num período que vai do início de sua construção em 1905, até seu término em 1914. Como via de penetração, a Companhia tornou-se a responsável pela rápida abertura e ocupação pelo homem branco, das terras devolutas da Zona Noroeste Paulista. Os povoados aí constituídos, devido a sua origem ferroviária, à ação dos "proprietários" rurais recém-ingressos na região, bem como à laicização do 33, terão seus traçados implantados de maneira particular, motivo principal desse estudo.

Este trabalho trata das relações entre regulamentação de serviços de utilidade pública, regulação financeira e aspectos de produção, domínio e ocupação do espaço urbano. O caso estudado é o da The São Paulo Transway, Light and Power Co. Ltd., concessionária de múltiplos serviços de utilidade pública na cidade de São Paulo e em suas vizinhanças, da evolução dos serviços por ela operados e de suas relações com os poderes públicos, com os mercados nos quais ela se financiava e com o espaço no qual se desenvolvia - o espaço da cidade de São Paulo. No período de estudo há uma transição de um modelo de provisão de serviços de utilidade pública por meio de monopólios não regulados ou fracamente regulados, apoiado na captação de recursos em mercados especulativos, para a provisão estatal, apoiada em fundos públicos. A manifestação concreta desse processo no espaço da cidade é analisada por meio do estudo das relações entre o desenvolvimento dos serviços operados pela Light e o crescimento da cidade de São Paulo.

O trabalho aborda as repercussões decorrentes da utilização da Hidrovia Tietê-Paraná sobre os municípios de sua área de influência direta, através de um estudo de caso. A partir da análise da política de transportes implementada no pais e da identificação das tendências atuais para este setor da economia, montou-se um quadro de referência para a avaliação daquele eixo multimodal de transporte. Com base nesse cenário, identificaram-se as perspectivas de sua maior inserção na matriz de transporte e os obstáculos que a isso se antepõem. O conhecimento sobre o sistema em operação e sobre os municípios usuários conduziu à seleção de Pederneiras como objeto privilegiado de estudo, tendo em vista que esse município reúne as melhores condições logísticas ao longo de todo o trecho Tiête e a maior disponibilidade de dados para análise. Através deste estudo de caso, identificaram-se as alterações provocadas pela implantação do complexo de terminais multimodais de carga sobre o espaço físico-territorial e a dinâmica socioeconômica do município, sugerindo-se os instrumentos de planejamento necessários à otimização dos benefícios e à atenuação dos efeitos adversos decorrentes do sistema hidroviário.

A dissertação apresenta uma proposta de reestruturação do ambiente da orla fluvial da Metrópole de São Paulo que traz idéias de projeto para integração urbanística entre os rios e o desenho da cidade. A idéia essencial desse projeto é a de uma cidade desenhada pelas águas dos canais e lagos dos rios. A pintura de Benedito Calixto, de 1892, "Inundação da Várzea do Carmo", mostra um largo espelho d'agua, no pé da colina histórica da cidade - o rio Tamanduatei ocupando seu leito maior. Esse desenho de observação - dos lagos, dos aterrados que ligavam as duas margens, do mercado do porto e de um arvoredo beira-rio - sugere a cidade imaginada: porto e parque fluvial. Aterrados, barragens, diques, eclusas e canais navegáveis constroem essa geografia inventada. Em apenas cem anos, durante o processo acelerado e descontrolado de industrialização e expansão urbana, os leitos maiores dos rios foram aterrados e ocupados pela cidade. Os argumentos sanitários e hidráulicos "fundamentaram" o verdadeiro objetivo que era "lotear e vender" as várzeas. O imenso logradouro público, espaço ideal para o Parque Linear Metropolitano foi privatizado e os rios canalizados desprezando-se a navegação fluvial. A metrópole construída pela especulação imobiliária e a precariedade da infra-estrutura urbana transformaram os rios da cidade em canais de esgoto, confinados entre avenidas que têm o caráter de rodovias urbanas. Esse conceito de canalização de rios e a construção de avenidas de fundo de vale, iniciado com a proposta de um plano de Avenidas, apresentada em 1930 por Prestes Maia, espalhou-se e está impregnada, ainda hoje, nas administrações públicas, agora com a justificativa, contraditória, de controle das enchentes e circulação de automóveis. Três ideias orientam o desenho proposto para reestruturar a orla fluvial portos, parques e habitação Cidade-Porto fluvial: sistema hidroviário da Grande São Paulo. Cidade-Parque fluvial, com parques beira-rio densamente arborizados: Bulevar-habitacional fluvial; avenidas densamente arborizadas com largos calçadões, ciclovias, linhas de tróleibus ou bonde e metrô (subterrâneo e/ou elevado) que organizam conjuntos de edificios de apartamentos, implantados ao longo da orla, com calçadas cobertas, comércio e serviço no térreo; e pontes-estação, porto, estação de metrô e praça de equipamentos sociais, modulando a orla com pontes de equipamentos públicos e torres de escritórios. Cidade das várzeas.

A paisagem paulistana é morfologicamente fragmentada, fato esse que parece ao cidadão comum uma situação de caos. A utilização do adjetivo "caótico" à paisagem metropolitana remete-nos à superfície aparente do fato urbano como se lhe faltasse a qualidade da estabilidade clássica das formas que a racionalidade do moderno recriou. As lógicas humanas não são passíveis de padronização; as lógicas sociais também não. Suas formas fragmentadas espelham a materialização das complexas relações contemporâneas entre cidade e urbano. Se a cidade se fragmenta na aparência, o urbano comporta-se com a mesma instabilidade do sistema caótico. As formas, na aparência estranhas ao racionalismo estético desejado por muitos arquitetos, cidadãos e outros, materializam um sistema complexo de relações sociais, onde variações mínimas em parâmetros ou lógicas de organização iniciais, são capazes de produzir novas formas e organizações imprevisíveis. O trabalho foi desenvolvido em três capítulos, que espelham as ideologias dominantes no período de fundação de São Paulo. A paisagem dos sacerdotes associa o declínio dos valores religiosos ao longo dos últimos séculos, ao declínio da monumentalidade de seus templos junto à paisagem. A paisagem dos príncipes demonstra que a forma independente e autônoma adotada pela cidade de São Paulo, reflete a predominância dos interesses privados, respaldados pelos atos do poder público. A paisagem dos mitos revela como, ao tentar sintetizar e reorganizar as relações sociais por meio da forma, o arquiteto distanciou-se de seu principal objetivo: a criação do abrigo capaz de comportar as atividades humanas. Essa atitude levou-o a um processo de erosão da credibilidade desse profissional junto a sociedade.

O presente trabalho procura compreender a produção e a reprodução do espaço metropolitano, abordando a problemática da evolução da propriedade privada da terra no Brasil e em particular na cidade de São Paulo. A análise consiste na aferição da formação do espaço metropolitano tendo por objeto investigativo três assentamentos irregulares localizados no vetor nordeste do município. Os loteamentos originaram-se em tempos históricos diferentes desenvolvendo processos de formação e apropriação do espaço que foram diversos entre si. A avaliação dos processos das ocupações é analisada por meio da apreciação da vida cotidiana do homem comum. Dois momentos são marcantes no estudo: o cotidiano como momento precípuo para a realização da apropriação do espaço e a reconstrução do espaço urbano por meio das relações sociais e culturais as quais possibilitam a identidade desse espaço, revelando-o como bairro.