Mobilidade urbana

Neste trabalho é proposto um modelo de sistema de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte (população até 100 mil habitantes. Mostra a viabilidade do modelo através de considerações teóricas e dos resultados obtidos sua implantação na cidade de Matão. A dissertação é composta dos seguintes principais tópicos: considerações gerais visando à contextualização do trabalho, conceitos básicos relevantes sobre sistemas de transporte público coletivo urbano, breve discussão sobre a questão da qualidade e a eficiência no transporte público urbano, descrição das principais características do modelo de transporte público coletivo para as cidades de pequeno porte, estudo da implantação do modelo proposto na cidade de Matão e considerações finais entendidas relevantes no contexto do trabalho.

O principal objetivo desta dissertação foi o de definir uma metodologia de planejamento de transportes que fosse sintetizada e menos onerosa que a do processo tradicional e, principalmente, que permitisse dispensar a pesquisa domiciliar, atividade demorada, trabalhosa e cara. O trabalho consistiu de uma análise superficial de diversos trabalhos existentes, elegendo quatro deles para uma análise mais detalhada, o que permitiu definir a metodologia proposta. O método baseia-se na determinação de produções e atrações de viagens a partir do conhecimento do número de unidades de uso de solos (residências, lojas, escritórios, indústrias, etc.) existentes na área de estudo, com suas respectivas características, aplicando-se-lhes taxas transferidas de outros estudos. As produções e atrações de viagens são distribuídas utilizando-se o modelo gravitacional, com parâmetros da função impedância transferidos de outros estudos. A divisão modal e a alocação de tráfego seguem o padrão tradicional, tendo sido indicada a utilização de programas de computador para a realização de alocação de equilíbrio. Segue o modelo de quatro etapas, onde a diferença fundamental está no fato de que, por não se dispor de dados completos, por causa da não realização das entrevistas de O/D domiciliares, são realizados diversos procedimentos de ajustes com o objetivo de se verificar o grau de compatibilidade das taxas transferidas utilizadas. O trabalho restringiu-se à alocação de tráfego na rede viária para o ano base, e à comparação com o fluxo observado, verificando-se que o processo conduz a um resultado aceitável.

O objetivo do trabalho é compreender alguns aspectos do funcionamento do mercado fundiário urbano através da observação dos mecanismos que geram variações de preço e de valor dos terrenos. Com esse intuito foi construída uma pesquisa empírica procurando acompanhar a valorização sofrida por terrenos localizados em áreas circundantes a algumas estações de metrô da cidade de São Paulo durante a sua implantação e posteriormente operação no nível local. A curva evolutiva dos preços de terreno articulada ao processo de ocupação do solo permite inferir algumas tendências da dinâmica imobiliária nas áreas, além dos fatores como subsídio para explicitar os mecanismos estruturais e conjunturais que regem o mercado fundiário, é apresentada uma revisão histórica dos ciclos econômicos do período como decorrência dos ciclos econômicos. E estabeleceu-se uma relação da valorização com as ações do poder público relativas aos investimentos em serviços urbanos.

O trabalho procede a uma uma análise do estacionamento de veículo em São Paulo e mostra como implantação desse equipamento urbano ocorreu em cada fase de desenvolvimento da cidade. Como exemplo deste tipo de intervenção são apresentados três estudos de caso de garagens diferentes entre si na modalidade e na época de construção: a garagem automática Xavier de Toledo, a garagem vinculada Santa Cruz e, finalmente, a garagem Trianon.

A dissertação se ocupa da Região do Vale do Paraíba nos últimos cinquenta anos. Aborda as características socioeconômicas e culturais e a infraestrutura regional. Recupera sua trajetória histórica, seu processo de ocupação durante um período que abrange quatro séculos. Trata dos fatores que influenciaram a industrialização da região, além de se deter em diversos planos de desenvolvimento em nível local e regional.

O trabalho tem como objetivo analisar os projetos de infra-estruturas para pedestres em São Paulo, do ponto de vista das segurança, conforto, acessibilidade e conveniência. O transporte a pé é o mais importante modo de transporte urbano utilizado atualmente em São Paulo. Considerando que para o acesso ao transporte coletivo é necessária uma caminhada, mais de dois terços das viagens realizadas na grande São Paulo envolvem deslocamentos a pé. O uso do automóvel de maneira indiscriminada e a crescente ausência de sistemas de transportes coletivos e de massa que atendam adequadamente à demanda, dificultam a circulação de pessoas e mercadorias na cidade de São Paulo. A redução do uso do automóvel melhora a qualidade do ar e do meio ambiente, combatendo os prejuízos provocados pelos congestionamentos. A melhoria das condições de circulação de pedestres, ciclistas e pessoas portadoras de deficiência é fundamental para a construção de um modelo de transporte urbano de passageiro mais humano, onde o uso de um modo de transporte possa complementar e apoiar os demais, reduzindo a demanda pelo transporte individual e melhorando a qualidade de vida da população.

Na moderna sociedade industrial, as redes de transportes participam do desenvolvimento dos países, estruturando a circulação de mercadorias, de pessoas e de influências entre as regiões. As redes desempenham, portanto, uma função específica e indispensável, inerente à economia capitalista. O desempenho dessa função das redes deve ser constantemente avaliado, com o objetivo de se manter adequada à organização dos sistemas de transportes ao nível de desenvolvimento do sistema produtivo de cada país. Os estudos realizados permitiram a seleção de três modelos de análise das redes de transporte: o primeiro (Taaffe, Morrill Gould) estabelece os estágios de desenvolvimento das redes; o segundo (Antônio Galvão Novaes) define a área de influência dos sistemas, e o último (Mario Travassos e Meira Mattos) sistematiza as características físicas da rede sob o enfoque da geopolítica dos transportes. A aplicação dos modelos selecionados ao estudo da rede de transportes do estado de São Paulo, concluindo o trabalho, possibilitou a formulação de uma visão crítica desse sistema e de alternativas para os problemas detectados.

Neste trabalho é discutido um sistema mais racional de operação para o serviço de táxis nas cidades médias, que envolve a utilização de rádios nos veículos, uma central de controle operacional, melhor distribuição dos pontos no espaço urbano e sistema de cobrança com base na quilometragem efetivamente percorrida pelos usuários. Também é apresentada uma avaliação econômica da implantação do novo sistema na cidade de Bauru. O trabalho inclui, ainda, considerações sobre a relevância e o papel do serviço de táxis nas cidades médias.

Mostra a organização atual do sistema ferroviário nacional, focalizando num breve histórico as duas empresas objeto de análise: RFFSA e FEPASA. Discute a importância da avaliação de desempenho. Apresenta e compara os valores de alguns indicadores de desempenho calculados para as duas empresas.

A dissertação pretende contribuir para ordenação de informações acerca das estações ferroviárias paulistas, ressaltando a importância da ferrovia e da arquitetura produzida no contexto socioeconômico e cultural do fértil período experimentado por São Paulo e pelo Brasil durante a segunda metade do século XIX até os anos de 1940, quando o declínio dos negócios ferroviários, processo iniciado décadas antes, torna-se de fato evidente. A sistematização de alguns dados auxilia a compreensão do tema no campo da história da arquitetura, do urbanismo e do patrimônio cultural, permitindo ensaios de leitura das estações ferroviárias paulistas quanto a aspectos urbanísticos, especificidade e ineditismo de programa, vínculos com a arquitetura erudita, potencial simbólico dos edifícios e o conteúdo revelado pelo patrimônio construído e ainda existente no território do estado.