Infraestrutura urbana, serviços urbanos e equipamentos coletivos

A partir da análise das mobilizações sociais em favor de tombamentos na cidade de São Paulo, a presente pesquisa se atém à questão da diversidade de usos e apropriações do patrimônio e do território urbano. Apontando para os limites e possibilidades que cercam essas mobilizações sociais, a análise se desenvolve a partir de quatro perspectivas: a construção do patrimônio como direito social; as políticas governamentais de preservação, de urbanismo e planejamento; a defesa do patrimônio relacionada com a construção e afirmação da cidadania; e as representações da cidade e do espaço urbano evidenciadas nas lutas pela preservação de territórios do patrimônio.

Inicialmente, define-se poluição do ar e fontes alternativas de energia, bem como introduz-se alguns conceitos. Em seguida, através da citação de alguns fatos históricos, acompanha-se a introdução destas fontes alternativas ao longo dos tempos, mostrando a interligação destas com a produção de alimentos e bens de consumo, indispensáveis a existência da humanidade, bem como destacando-se os problemas de poluição do ar diretamente associados. Apresenta-se, também a sistemática de controle de poluição do ar adotada nas regiões mais industrializadas do mundo e, de modo particular, considerando o estado brasileiro mais industrializado, ou seja, o Estado de São Paulo. Discute-se os resultados aqui alcançados, as avaliações que se fazem e as que ainda devem ser realizadas. Neste particular, faz-se alguns estudos de associações entre poluição do ar, monitorada em quatro localidades do município de São Paulo, com índices de mortalidade por doenças respiratórias.

Estuda o desenvolvimento rodoviário e o declínio das ferrovias em São Paulo, entre 1920, início da era rodoviária no Brasil, e o começo dos anos 70, quando os países produtores de petróleo resolveram onerar o preço do produto, gerando a chamada crise do petróleo. Analisa a influência das condições econômicas na orientação do desenvolvimento dos transportes: o declínio do sistema ferroviário, entre 1930 e 1955, e o avanço das rodovias a partir da década de 50, período marcado pela entrada maciça de capitais estrangeiros e desenvolvimento da industrialização, exigindo um moderno sistema rodoviário. Analisa, ainda, a falta de integração entre os modais rodoviários e ferroviários.

O objetivo do trabalho é analisar o comportamento do mercado de trabalho urbano frente as flutuações no nível de atividade econômica. Entende-se que o grau de desenvolvimento econômico determina diferentes estruturas produtivas e de mercados de trabalho, as quais condicionam a forma de ajustes dos mercados de trabalho nas diversas fases de desempenho econômico. Deste modo, nas regiões mais desenvolvidas observa-se uma estrutura ocupacional marcada pela preponderância do trabalho assalariado e por um peso expressivo do trabalho autônomo integrado às atividades modernas, enquanto nas regiões atrasadas deve ser menor o peso relativo do trabalho assalariado, encontrando-se uma maior participação do trabalho autônomo para o público. Também concebe-se que nas economias atrasadas, a existência sistemática de um excedente de mão-de-obra articula-se de forma bastante solidária com uma estrutura produtiva heterogênea que se beneficia largamente destas condições. Nas crises a queda do nível de atividades deve-se traduzir parcialmente em aumento do desemprego, pois se verifica uma queda da taxa de participação, enquanto que na recuperação o incremento no nível de atividade ano impacta proporcionalmente sobre o desemprego, na medida que eleva-se a taxa de participação.

A dissertação analisa a questão dos resíduos sólidos na região metropolitana de São Paulo. O estudo parte de uma reconstrução histórica dos serviços de limpeza pública e das características das diversas soluções para o destino final do lixo. A pesquisa empírica foi realizada junto às administrações municipais, de forma a levantar a situação dos serviços de coleta e especialmente das soluções de destino final. A pesquisa mostra uma crescente dificuldade na definição de novas áreas para destino final pelas restrições espaciais para esse uso, considerando-se o processo de urbanização. A investigação aponta como possível caminho para a solução de tal impasse, a gestão integrada para a operação de área de destino final comum para vários municípios.

Este trabalho estará centrado nas configurações adquiridas pelas instituições médicas fundadas, conjuntamente a um projeto modernizador que será implementado em São Paulo na virada do século XX. Nessa perspectiva, serão valorizados determinados aspectos de modificação e reestruturação urbana, priorizando e atendendo às necessidades das elites construtoras e financiadoras dessas transformações. A intenção desse raciocínio é o de compreender o movimento da saúde pública e seus ditames, não apenas em sua importância adquirida nesse momento de transformação social, política e econômica que o Brasil vivia e que São Paulo vai consubstanciar de maneira inequívoca, mas também sublinhar as dificuldades advindas das implementações medicalizadoras quer de cunho organizacional, quer de cunho corporativo

Em uma perspectiva histórica, a tese trata das condições e contradições que envolveram a construção do aeroporto metropolitano de São Paulo. Através dela pretende-se discutir como foram sendo institucionalizadas as questões ambientais na metrópole paulistana que se refletem na realidade atual. A primeira parte do trabalho discute as alternativas de localização do aeroporto e a expansão metropolitana de São Paulo na década de 1970. Para tanto, são levantadas as várias propostas para a construção do empreendimento, as características funcionais do município de Cotia na rede urbana metropolitana e a especificidade do local escolhido para a implantação desse equipamento. A segunda parte descreve o movimento de Caucaia do Alto contra a construção do aeroporto, destacando as práticas políticas dos diferentes atores sociais que dele participaram. Conclui-se que apesar desse processo e do aparato institucional disponível, as políticas ambientais ainda não estão totalmente incorporadas, nem nas políticas territoriais, tampouco nas sociais. Para que isso ocorra é necessário repensar o planejamento e a gestão urbana/metropolitana e a nova configuração da sociedade civil como elementos fundamentais para sustentabilidade da metrópole.

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O plano diretor de drenagem que apresenta caráter corretivo e preventivo é composto de três fases: a básica, a pratica e a executiva. O presente trabalho abrange a fase básica do plano e é composta de: evolução histórica do município, noções de planejamento, parâmetros geológicos e pedológicos, parâmetros hidráulicos e hidrológicos para a caracterização e dimensionamento das bacias hidrográficas, noções sobre demografia, relação do material cartográfico disponível, mapas pedológicos, geológicos, sistema de relevo, e zoneamento do município urbano, equação do crescimento da população, caracterização e diagnóstico dos pontos em que as bacias do Ribeirão Anhumas e Picarrão são as mais criticas.

Este trabalho pretende mostrar que as construções representativas do patrimônio ambiental de Bauru, percebidas pelos moradores, constituem os elos de ligação afetiva entre os habitantes e a cidade, e como tais devem ser preservados. Esta pesquisa visa criar subsídios para que em futuros planejamentos de desenvolvimento, a memória urbana dos cidadãos também seja considerada.