Engenharia

DESDE 2005, O BANCO COMUNITÁRIO DE DESENVOLVIMENTO BEM/ATELIÊ DE IDEIAS OFERECE CRÉDITO HABITACIONAL E ASSESSORIA TÉCNICA À AUTOCONSTRUÇÃO PARA OS MORADORES DO MORRO DE SÃO BENEDITO E ENTORNO EM VITÓRIA/ES. EM 2010, O BANCO COMUNITÁRIO DE DESENVOLVIMENTO UNIÃO SAMPAIO/UPM INICIA ATIVIDADE SEMELHANTE DENOMINADA CRÉDITO PUXADINHO, NA PERIFERIA DA ZONA SUL EM SÃO PAULO/SP. FENÔMENOS RECENTES, O CRÉDITO HABITACIONAL E A ASSESSORIA TÉCNICA À AUTOCONSTRUÇÃO, OFERECIDOS PELOS BANCOS COMUNITÁRIOS DE DESENVOLVIMENTO, SÃO TEMAS POUCO EXPLORADOS PELA LITERATURA CIENTÍFICA. SUA RELEVÂNCIA SOCIAL, ENTRETANTO, ESTÁ RELACIONADA À EXISTÊNCIA DE 6.329 AGLOMERADOS SUBNORMAIS (FAVELAS) DO PAÍS, ONDE RESIDEM, APROXIMADAMENTE, 11,4 MILHÕES DE PESSOAS. APESAR DOS ESFORÇOS EMPREENDIDOS PELO GOVERNO FEDERAL, O DÉFICIT HABITACIONAL AUMENTA ENTRE AS PESSOAS QUE VIVEM COM POUCA OU NENHUMA RENDA E AS FAVELAS CRESCEM EM RITMO MAIS ACELERADO QUE AS CIDADES. ESTA PESQUISA BUSCA, ATRAVÉS DO ESTUDO DE CASOS, APROFUNDAR O CONHECIMENTO SOBRE O CRÉDITO HABITACIONAL E A ASSESSORIA TÉCNICA À AUTOCONSTRUÇÃO NOS BANCOS COMUNITÁRIOS DE DESENVOLVIMENTO E SEUS DESDOBRAMENTOS E INFLUÊNCIAS SOBRE O DESENVOLVIMENTO LOCAL. PARA COMPREENDER MELHOR OS RESULTADOS DA PESQUISA FOI NECESSÁRIO RECORRER AOS FUNDAMENTOS CONCEITUAIS, TEÓRICOS E METODOLÓGICOS DA ECONOMIA SOLIDÁRIA E AO CONHECIMENTO ACUMULADO SOBRE A PRODUÇÃO DE MORADIAS POPULARES PELO ESTADO, PELA INICIATIVA PRIVADA DE MERCADO E PELA AUTOCONSTRUÇÃO. DO CONHECIMENTO PRODUZIDO, ESTE TRABALHO BUSCA EVIDENCIAR ASPECTOS RELEVANTES DA ATUAÇÃO DOS BANCOS COMUNITÁRIOS DE DESENVOLVIMENTO NA CADEIA DE PRODUÇÃO DE MORADIAS. TAIS EXPERIÊNCIAS REVELAM QUESTÕES ÚTEIS À IDENTIFICAÇÃO DE ESTRATÉGIAS PARA A AMPLIAÇÃO DE SUA CAPACIDADE DE ATUAÇÃO NA CADEIA DE PRODUÇÃO DE MORADIAS, AUMENTANDO AS POSSIBILIDADES DE CONSTITUIÇÃO DE INICIATIVAS ECONÔMICAS SOLIDÁRIAS NA CADEIA E A GERAÇÃO DE TRABALHO, RENDA E DIREITOS TRABALHISTAS NA COMUNIDADE. A PESQUISA BUSCA TAMBÉM CONTRIBUIR PARA OS ESTUDOS SOBRE AS ARTICULAÇÕES POSSÍVEIS ENTRE OS DIVERSOS SETORES PÚBLICOS E PRIVADOS ENVOLVIDOS NAS ATIVIDADES DOS BANCOS COMUNITÁRIOS E NA CADEIA DE PRODUÇÃO DE MORADIAS PARA A PROPOSIÇÃO DE DIRETRIZES DE POLÍTICAS PÚBLICAS INTEGRADAS DE HABITAÇÃO E ECONOMIA SOLIDÁRIA, ADEQUADAS AOS MORADORES DE TERRITÓRIOS EM DESVANTAGEM URBANA E SOCIAL, NA PERSPECTIVA DE SEU DESENVOLVIMENTO.

A ENGENHARIA DE TRÁFEGO E DE TRANSPORTES TEM DESENVOLVIDO VÁRIAS TÉCNICAS PARA ABRANDAR AS CAUSAS PERNICIOSAS PROVENIENTES DOS RISCOS EXISTENTES EM CRUZAMENTOS OU PONTOS DE INTERSEÇÃO EM NÍVEL NO TRÂNSITO. DENTRE OS DISPOSITIVOS VIÁRIOS DE MELHOR EFICIÊNCIA E MENOR CUSTO ESTÃO AS ROTATÓRIAS, QUE TÊM COMO FINALIDADE SIMPLIFICAR A INTERSEÇÃO, PARA QUE O TRÁFEGO QUE SE ALI INTERAGE TENHA UM DESENROLAR SEGURO, COM POUCOS PONTOS DE CONFLITOS E PEQUENOS TEMPOS DE ESPERA. EMBORA NA ATUALIDADE VENHA SENDO MUITO UTILIZADA NO TRÂNSITO URBANO MUNDIAL E BRASILEIRO, AS ROTATÓRIAS SÃO ELEMENTOS GEOMÉTRICOS QUE PRIORIZAM OU MONOPOLIZAM O TRÂNSITO VEICULAR MOTORIZADO DEVIDO À FALTA DE INFRAESTRUTURA, SEJA POR OPÇÃO OU CARÊNCIA DE CONHECIMENTO TÉCNICO, PARA QUE CICLISTAS, PEDESTRES, E TRANSPORTES COLETIVOS TENHAM IGUAL SEGURANÇA. PARA AFERIR QUAIS SÃO OS INDICADORES QUE LEVAM A ESTA MONOPOLIZAÇÃO NOS DISPOSITIVOS, FORAM UTILIZADOS DEZ ROTATÓRIAS SENDO, CINCO EM SÃO JOSÉ DO RIO PRETO E CINCO EM SÃO CARLOS E PROPOSTO UM CONFRONTO DE CONCEITOS TÉCNICOS ENTRE ESPECIALISTAS NAS ÁREAS DE URBANISMO E ENGENHARIA URBANA, ATRAVÉS DO MÉTODO AHP, LITERATURA ESPECIALIZADA E REALIDADE CONSTATADA IN LOCO, PARA VERIFICAR POSSÍVEIS SIMILARIDADES E DIFERENÇAS EXISTENTES ENTRE DEFINIÇÕES, CONCEITOS E OPÇÕES E ASSIM IDENTIFICAR QUAIS FATORES SÃO LEVADOS EM CONSIDERAÇÃO NO PROJETO, IMPLANTAÇÃO E OU MANUTENÇÃO DOS DISPOSITIVOS. CHEGOU-SE À CONCLUSÃO QUE A LITERATURA ESPECIALIZADA E OS ESPECIALISTAS NO ASSUNTO DEFENDEM OS PEDESTRES COMO PRIORIDADE PARA PROJETO, IMPLANTAÇÃO, INFRAESTRUTURA E MANUTENÇÃO, ENTRETANTO OS DISPOSITIVOS NÃO ESTÃO APTOS A SEGURANÇA DOS MESMOS.

O ESGOTAMENTO SANITÁRIO É, ENTRE OS SERVIÇOS DE SANEAMENTO, O QUE APRESENTA MAIOR DÉFICIT NO BRASIL. EM 1989, DOS 4.425 MUNICÍPIOS EXISTENTES, MENOS DA METADE (47,3%) APRESENTARAM ALGUM TIPO DE SERVIÇO DE ESGOTAMENTO. APÓS 11 ANOS, COM 5.507 MUNICÍPIOS HOUVE UM BAIXO AUMENTO NO PERCENTUAL (52,2%). MESMO COM OS SEREVIÇOS DE SANEAMENTO MUITO AQUÉM DO IDEAL, AS POUCAS ESTAÇÕES DE TRATAMENTO DE ESGOTO SANITÁRIO GERAM UMA GRANDE QUANTIDADE DE RESÍDUO, UM SUBPRODUTO DENOMINADO LODO DE ESGOTO, QUE É CONSIDERADO AINDA COMO UMA DAS PREOCUPAÇÕES PARA OBTENÇÃO DE UMA MELHOR EFICIÊNCIA NOS MAIS VARIADOS PROCESSOS. A GESTÃO DESSE MATERIAL NORMALMENTE REPRESENTA 20 A 60% DOS CUSTOS OPERACIONAIS DE UMA ESTAÇÃO DE TRATAMENTO DE ESGOTO. LEVANDO EM CONSIDERAÇÃO QUE APENAS 40,12% DA POPULAÇÃO URBANA BRASILEIRA É ATENDIDA COM A COLETA, E QUE APENAS 40% DE TODO MATERIAL COLETADO RECEBE TRATAMENTO ADEQUADO, TEM-SE UMA PERSPECTIVA DE AUMENTO NA GERAÇÃO DE LODO. COM O AUMENTO DA POPULAÇÃO E, CONSEQUENTEMENTE, COM O AUMENTO DA GERAÇÃO DE RESÍDUOS, FEZ-SE APROVAS A POLÍTICA NACIONAL DE SANEAMENTO BÁSICO, LEI 11.445 DE 2007, LEVANDO OS MUNICÍPIOS A PRIORIZAREM OS SERVIÇOS DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA, ESGOTAMENTO SANITÁRIO, LIMPEZA URBANA E MANEJO DE RESÍDUOS SÓLIDOS DAS ÁGUAS PLUVIAIS. SENDO ASSIM, O OBJETIVO DO TRABALHO FOI AVALIAR A GESTÃO DO LODO GERADO POR DIFERENTES PROCESSOS DE TRATAMENTO DE ESGOTO SANITÁRIO, ALÉM DE IDENTIFICAR E CONSTRUIR E PROPOR INDICADORES, VISANDO CONTRIBUIR COM MELHORIAS NA MINIMIZAÇÃO E DESTINAÇÃO DO LODO. DURANTE ESTE TRABALHO, FOI REALIZADO UM ACOMPANHAMENTO DOS PROCESSOS DE TRATAMENTO DE ESGOTO SANITÁRIO DE TRÊS MUNICÍPIOS, E, FORAM AVALIADAS AS DIFERENTES TECNOLOGIAS UTILIZADAS NO PROCESSO E A GESTÃO DO LODO. ALÉM DO DESENVOLVIMENTO DE INDICADORES, UTILIZANDO A TÉCNICA DELPHI, FORAM AVALIADAS AS DIFICULDADES QUE CADA ESTAÇÃO ESTÁ ENCONTRANDO PARA ATENDER OS ASPECTOS LEGAIS PARA DESTINAÇÃO DO LODO DESAGUADO, CONSIDERANDO, PRINCIPALMENTE, O CUMPRIMENTO DOS INSTRUMENTOS DA POLÍTICA NACIONAL DE RESÍDUOS SÓLIDOS - LEI 12.305/2010.

A ANÁLISE DAS TRANSFORMAÇÕES ESPACIAIS PASSA, A PRIORI, PELA DESCONSTRUÇÃO DE ALGO. APESAR DO PREFIXO NEGATIVO A DESCONSTRUÇÃO ESTÁ LONGE DE SER ALGO RUIM, ACIMA DE TUDO, ELA SE FAZ NECESSÁRIA. A DESCONSTRUÇÃO VARIA DO MÍNIMO AO MÁXIMO, CABE AO HOMEM A RESPONSABILIDADE DE CONDUZI-LA MINIMAMENTE PARA QUE NÃO ACARRETE IMPACTOS NEGATIVOS NO MEIO NATURAL, ESTE, CONDICIONADO A SUPRIR AS “NECESSIDADES” DAS GERAÇÕES FUTURAS. A DESCONSTRUÇÃO ACONTECE MEDIANTE O TRABALHO NO ESPAÇO GEOGRÁFICO, ONDE, TUDO O QUE SE PRODUZ É ESPAÇO. SEM DÚVIDA, SOMOS PRODUTOS DE NÓS MESMOS, DA MESMA FORMA QUE SOMOS PRODUTOS DO ESPAÇO, ESPAÇO ESSE ONDE O HOMEM SE FAZ PRESENTE. A NECESSIDADE DE ESPAÇO SE FAZ PRIMORDIAL QUANDO A QUESTÃO É MORADIA. NO MUNICÍPIO DE MATÃO-SP, SEGUNDO O PLANO LOCAL DE HABITAÇÃO DE INTERESSE SOCIAL, HÁ UM DÉFICIT HABITACIONAL DE 1.700 MORADIAS. PARA TENTAR SANAR ESTE DÉFICIT A PREFEITURA MUNICIPAL IMPLANTOU NA ÁREA NORTE DA CIDADE O PORTAL TERRA DA SAUDADE. ESTE CONJUNTO DE HABITAÇÃO DE INTERESSE SOCIAL VEIO A CONTEMPLAR 761 FAMÍLIAS, SENDO 658 UNIDADES DO PROGRAMA MINHA CASA, MINHA VIDA, E 103 UNIDADES DO FNHIS, O EMPREENDIMENTO FOI UM GRANDE PASSO NA MEDIDA EM QUE VISA ATENDER A DEMANDA HABITACIONAL PARA A POPULAÇÃO DE BAIXA RENDA, DE ATÉ 2 SALÁRIOS MÍNIMOS. O PRESENTE ESTUDO ANALISOU A VIABILIDADE SOCIAL ESPACIAL, TENDO COMO FOCO A QUESTÃO FUNDIÁRIA DA TERRA, O PLANEJAMENTO URBANO E LEI QUE REGULAMENTAM A ÁREA DESTINADA AO PORTAL E OS IMPACTOS GERADOS AO MEIO AMBIENTE (ÁREAS DE PRESERVAÇÃO PERMANENTE), À LUZ DA DESCONSTRUÇÃO ESPACIAL.

NOS DIAS ATUAIS, A FORMA DESORDENADA COM QUE SE DÁ A OCUPAÇÃO HUMANA SOBRE O MEIO FÍSICO, GERA GRAVES PROBLEMAS AMBIENTAIS, SOCIAIS E ECONÔMICOS. COM O INTUITO DE SE AMENIZAR TAIS PROBLEMAS, MUITOS TRABALHOS NA ÁREA DE GEOCIÊNCIAS PREOCUPADOS COM O ASSUNTO, TENTAM MITIGAR ESTES PROCESSOS, PRINCIPALMENTE A PARTIR DO PLANEJAMENTO TERRITORIAL. A FERRAMENTA MAIS COMUMENTE UTILIZADA PARA O PLANEJAMENTO TERRITORIAL É O ZONEAMENTO GEOAMBIENTAL, QUE CONSISTE EM A PARTIR DE UM PRÉVIO CONHECIMENTO DO MEIO FÍSICO LOCAL, PROPOR ZONAS DE INTERESSE, AONDE SE PODE PROPOR LIMITAÇÕES E POTENCIALIDADES QUANTO AO SEU USO E OCUPAÇÃO. NESTE CONTEXTO, O PRESENTE TRABALHO TEM COMO OBJETIVO A GERAÇÃO DE UMA CARTA DE ZONEAMENTO GEOAMBIENTAL ANALÍTICO DA BACIA DO RIO CLARINHO NA ESCALA DE 1:50.000. A BACIA ESTÁ LOCALIZADA NA REGIÃO NORDESTE DO ESTADO DE SÃO PAULO E APRESENTA ÁREA DE 40,87 KM². O ZONEAMENTO PROPOSTO TEVE COMO FATOR PREPONDERANTE AS FORMAS DE RELEVO PRESENTES NO LOCAL, NA TÉCNICA CONHECIDA COMO AVALIAÇÃO DO TERRENO. ESTA TÉCNICA PROCURA ANALISAR AS FORMAS DE RELEVO (LANDFORMS), VISTO QUE SÃO REFLEXOS DOS PROCESSOS NATURAIS ATUANTES SOBRE OS MATERIAIS DA SUPERFÍCIE TERRESTRE E, SENDO ASSIM, DEVEM REFLETIR AS CONDIÇÕES DOS MESMOS, PROPORCIONANDO CONDIÇÕES PARA QUE SEJAM PROPOSTAS AS POTENCIALIDADES E AS RESTRIÇÕES AO USO E OCUPAÇÃO DO SOLO NA ÁREA. COMO RESULTADO, FOI GERADA A CARTA DE ZONEAMENTO GEOAMBIENTAL DO RIO CLARINHO QUE INDICOU CINCO UNIDADES GEOAMBIENTAIS, ONDE FORAM APRESENTADAS PROPOSTAS DE POTENCIALIDADES E LIMITAÇÕES DE USO DO SOLO DE ACORDO COM AS RESPECTIVAS CARACTERÍSTICAS DO MEIO FÍSICO.

A PRESENTE PESQUISA TEM POR FINALIDADE APRESENTAR A ATUAL SITUAÇÃO HABITACIONAL DO MUNICÍPIO DE SÃO JOSÉ DO RIO PRETO, ASSIM COMO SEU HISTÓRICO HABITACIONAL E ONDE ESTE É PERMEADO PELAS ESTRATÉGIAS DE ATUAÇÃO DO PLHIS – PLANO LOCAL DE HABITAÇÃO DE INTERESSE SOCIAL. UMA DAS VERTENTES PROPOSTAS PARA O DESENVOLVIMENTO DA PESQUISA É A COMPREENSÃO DAS VARIÁVEIS (POLÍTICA DE HABITAÇÃO NACIONAL, PLANO DE HABITAÇÃO NACIONAL, POLÍTICA MUNICIPAL DE HABITAÇÃO) QUE INTERFERIRAM E QUE PODERÃO INTERFERIR, CARACTERIZANDO A IMPLANTAÇÃO DO PLHIS NESTE MUNICÍPIO. PARA TANTO, UM PANORAMA SOCIOECONÔMICO DE SÃO JOSÉ DO RIO PRETO É TRAÇADO A FIM DE AUXILIAR NA COMPREENSÃO DO PLHIS NESTE MUNICÍPIO. OUTRA VERTENTE DIZ RESPEITO À IDENTIFICAÇÃO DOS AGENTES QUE PARTICIPARAM DO PROCESSO DE ELABORAÇÃO E DA ANÁLISE DAS INSTITUIÇÕES ENVOLVIDAS NA FORMULAÇÃO E IMPLEMENTAÇÃO DO PLHIS NESSE MUNICÍPIO. É PRESSUPOSTO QUE A QUESTÃO CENTRAL PARA SE ATINGIR OS OBJETIVOS E METAS DO PLANO É A CAPACITAÇÃO INSTITUCIONAL, O QUE REMETE À ANÁLISE DO PROCESSO DE CAPACITAÇÃO INSTITUCIONAL, UM DOS PILARES DO PLHIS. A PROPOSTA MAIOR É CRUZAR AS INFORMAÇÕES PARA QUE SE CONSIGA TER MAIS EVIDÊNCIAS DO QUE GARANTE MAIOR EFICÁCIA E POR OUTRO LADO, OBTER INDÍCIOS DO QUE PODE VIR A SER INTERFERÊNCIA EM SUA NÃO EFETIVAÇÃO. O MÉTODO DE PESQUISA UTILIZADO PARA ESSE TRABALHO É O ESTUDO DE CASO.

ESTE TRABALHO TEVE COMO OBJETIVO REUNIR INFORMAÇÕES SOBRE O MEIO FÍSICO DA BACIA HIDROGRÁFICA DO RIBEIRÃO DO OURO EM PIRASSUNUNGA-SP VISANDO, ALÉM DE UM MELHOR ENTENDIMENTO DO LOCAL, O SUBSÍDIO PARA A DISCUSSÃO DA GESTÃO AMBIENTAL E DO DESENVOLVIMENTO MAIS SUSTENTÁVEL DO TERRITÓRIO ABRANGIDO POR ESTA ÁREA DE ESTUDO ATRAVÉS DO SEU ZONEAMENTO GEOAMBIENTAL. A BACIA HIDROGRÁFICA DO RIBEIRÃO DO OURO ESTÁ LOCALIZADA EM QUASE SUA TOTALIDADE NO MUNICÍPIO DE PIRASSUNUNGA, INTERIOR DE SÃO PAULO, TOTALIZANDO UMA ÁREA DE 12.594,81 HA OU 125,94 KM² DE EXTENSÃO, ESTANDO INTEGRALMENTE CONTIDA NA BACIA DO RIO MOGI GUAÇU. POR SE TRATAR DE UMA REGIÃO LIMÍTROFE DO PLANALTO OCIDENTAL PAULISTA E DA DEPRESSÃO PERIFÉRICA PAULISTA, AMBOS DA UNIDADE MORFOESTRUTURAL DA BACIA SEDIMENTAR DO PARANÁ, O RELEVO DA ÁREA DE ESTUDO VARIA ENTRE SUAVE ONDULADO E ONDULADO RESPECTIVAMENTE. APÓS TODO PROCESSO DE LEVANTAMENTO, UTILIZAÇÃO DE ENSAIOS LABORATORIAIS EXISTENTES, TRABALHO DE CAMPO PARA CHECAGEM DE INFORMAÇÕES, ANÁLISES FOTOINTERPRETATIVAS E GEOPROCESSAMENTO, FORAM GERADOS NOVOS MATERIAIS CARTOGRÁFICOS IMPORTANTÍSSIMOS, ENTRE ELES, A CARTA DE ZONEAMENTO GEOAMBIENTAL. A PROPOSTA DE ZONEAMENTO RESULTANTE DESTE TRABALHO APRESENTOU 17 ZONAS GEOAMBIENTAIS DISTINTAS, AS QUAIS PROCURAM DEMONSTRAR AS SUAS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS, FRAGILIDADES E CENÁRIOS PARA O FUTURO USO E OCUPAÇÃO MAIS SUSTENTÁVEIS DESTAS ÁREAS.

CONSTATA-SE, ATUALMENTE, QUE UM DOS GRANDES DESAFIOS A SER SUPERADO PELO PLANEJAMENTO E GESTÃO URBANA REFERE-SE À CONCILIAÇÃO ENTRE A CONSERVAÇÃO DOS RECURSOS NATURAIS, COMPROMETIDOS PELO PROCESSO DE URBANIZAÇÃO, E O DESENVOLVIMENTO URBANO. ISSO LEVA À NECESSIDADE DE DESENVOLVER ESTRATÉGIAS QUE OFEREÇAM CONDIÇÕES DE CONTROLE E REVERSÃO DOS EFEITOS DA DEGRADAÇÃO SOCIOAMBIENTAL, COMO NO CASO DAS INUNDAÇÕES URBANAS E DAS OCUPAÇÕES IRREGULARES EM ÁREAS DE PRESERVAÇÃO. A PARTIR DESTE CONTEXTO DESTACA-SE A INFRAESTRUTURA VERDE, UM SISTEMA FUNDAMENTADO NO PLANEJAMENTO URBANO AMBIENTAL, QUE OFERECE A PERSPECTIVA DE REQUALIFICAÇÃO DO AMBIENTE URBANO POR MEIO DO DESENVOLVIMENTO DE REDES HIBRIDAS, QUE ARTICULAM ÁREAS VERDES E CORPOS HÍDRICOS SUPERFICIAIS. POR MEIO DE ANÁLISES SOBRE A PAISAGEM URBANA, SÃO IDENTIFICADAS AS CONDIÇÕES SOCIOAMBIENTAIS DO MEIO E ESTABELECIDAS ESTRATÉGIAS, MEDIANTE PLANEJAMENTO ESPECÍFICO, PARA GARANTIR A EXISTÊNCIA, A RECUPERAÇÃO E A AMPLIAÇÃO DOS RECURSOS NATURAIS EXISTENTES NO ESPAÇO URBANO. DESSE MODO, A CONCEPÇÃO DA INFRAESTRUTURA VERDE PARTE DA IDEIA DE QUE ESPAÇOS NATURAIS CUMPRAM FUNÇÕES INFRAESTRUTURAIS, CONSOLIDANDO UMA PAISAGEM COM ELEVADO DESEMPENHO QUE OFERECE BENEFÍCIOS SOCIOAMBIENTAIS. PARA ISSO, FAZ-SE USO DE DIVERSAS TIPOLOGIAS QUE PERMITEM A CONSERVAÇÃO DOS ECOSSISTEMAS NATURAIS E DE SUAS FUNÇÕES: REGULAÇÃO CLIMÁTICA, PERMEABILIDADE DO SOLO, ABASTECIMENTO DE AQUÍFEROS, FILTRAGEM DAS ÁGUAS PLUVIAIS, CONTROLE DA POLUIÇÃO ATMOSFÉRICA E SONORA, AUMENTO DA BIODIVERSIDADE E DE ÁREAS DE LAZER, PROMOÇÃO DE MOBILIDADE NÃO MOTORIZADA, DENTRE OUTRAS. LOGO, ESTE TRABALHO VISA DEFINIR AS DIRETRIZES NECESSÁRIAS À IMPLANTAÇÃO DE SISTEMA DE INFRAESTRUTURA VERDE EM UM RECORTE GEOGRÁFICO SOBRE A ÁREA URBANA DE RIBEIRÃO PRETO – SP, DE FORMA QUE O ESPAÇO EM QUESTÃO POSSA ESTABELECER UM MODELO DE OCUPAÇÃO QUE ATENUE OS IMPACTOS AMBIENTAIS NEGATIVOS (OCASIONADOS PELA EXPANSÃO URBANA), ALÉM DE SERVIR COMO EXEMPLO PARA QUE OUTRAS CIDADES TENHAM ÊXITO AO CONSIDERAR A INFRAESTRUTURA VERDE COMO UM IMPORTANTE ASPECTO NO PLANEJAMENTO DO ESPAÇO URBANO.

Os cenários de desastres naturais são uma realidade atualmente, e tendem a se tornar cada vez mais frequentes em vista das alterações climáticas que geram condições intensamente anormais, desde o aumento de populações que vivem sem infraestrutura adequada nas áreas suscetíveis à ocorrência de desastres, até mesmo o aumento de veículos nas ruas, que pode provocar e/ou agravar a intensidade dos desastres. No brasil, os municípios sofrem com deslizamentos de terra, ventos fortes, seca e principalmente com inundações. Durante situações emergenciais, a rede logística é fundamental para gerenciar os suprimentos que devem ser armazenados em locais estratégicos e as equipes de atendimento devem estar posicionadas em centrais próximas aos locais afetados pelo desastre, podendo atender em tempo hábil, principalmente os locais que foram afetados com maior intensidade. Em vista disso, faz-se necessário, por meio da utilização do sistema de informações geográficas (SIG), mapear as áreas de risco, definir e quantificar os pontos estratégicos que servirão de apoio à gestão da logística humanitária, com o propósito de garantir menor tempo de resposta, minimização de riscos e o melhor desempenho possível em casos de contingências emergenciais. Com base nesses aspectos, essa pesquisa teve como objetivo desenvolver um método de gestão de desastres, com a análise das áreas de risco de inundações, por meio de um sistema de informações geográficas, procurando identificar, a partir desse mapeamento, os locais que servirão como armazéns de suprimentos e centrais de assistência para as equipes de atendimento. O SIG, assim como a ferramenta LSS (logistics support system) que foi utilizada nessa pesquisa, auxiliaram na elaboração do fluxo dos procedimentos para a gestão logística de ocorrência de inundações para cidades de pequeno e médio portes. Por meio das simulações realizadas, pôde-se observar que por se tratar de um mapeamento realizado por meio de modelos e métodos matemáticos e devido a falta de dados cadastrados ao longo da bacia estuda, foi utilizado o método muskingum-cunge que melhor se aplicou aos tipos de dados coletados. Com isso, o estudo concentrou-se apenas na macrodrenagem do rio Jahu. Para a determinação dos locais estratégicos foram considerados os equipamentos urbanos como escolas, creches, hospitais, dentre outros que funcionarão como locais de abrigos e armazéns para assistência humanitária. Com o uso de lss pôde-se analisar que a ferramenta permite organizar, quantificar e qualificar os suprimentos recebidos e distribuídos, a fim de evitar a falta de surpimentos indispensáveis e o excesso de suprimentos desnecessários. Por fim, a partir do uso das ferramentas LSS e SIG, bem como da elaboração de procedimentos para a gestão da logística humanitária é possível elaborar o plano de contingência para a ocorrência de inundações para atendimento à lei federal 12.608, com o principal objetivo de reduzir o tempo de tomada de decisão por parte da defesa civil e das equipes de atendimento.

Transitar nas grandes cidades tornou-se um desafio para as pessoas que nelas vivem. Além de prejuízos econômicos e ambientais, o caos do trânsito é responsável por fazer inúmeras vítimas anualmente, tornando-se uma das principais causas de morte no mundo. Dentre essas vítimas, crianças entre 0 e 14 anos têm os ferimentos devido a acidentes de trânsito como uma das principais causas de morte. Somente no brasil, ocorrem cerca de 2.000 mortes para esta faixa etária a cada ano. A criança é vulnerável no trânsito devido à imaturidade e ao desenvolvimento físico característicos deste grupo, assim, faz-se necessário estudos específicos e direcionados que subsidiem o poder público quanto à tomadas de decisões e execução de ações estratégicas para mitigar tal cenário. Desta forma, este trabalho apresenta o cenário de fatalidades de crianças no trânsito brasileiro através de indicadores, bem como uma comparação com indicadores socioeconômicos e o cenário internacional. A metodologia adotada incluiu o cálculo de indicadores primários para todos os estados brasileiros, a distribuição geográfica destes índices, uma comparação com a realidade de outros países e a correlação dos indicadores de mortalidade com os socioeconômicos. Os países escolhidos para comparação com a realidade brasileira foram aqueles presentes nos grupos de desenvolvimento humano classificados como: muito elevado e elevado, que apresentam cenário similar ou superior ao do brasil, e que forneçam dados para o cálculo dos indicadores de mortalidade. De modo geral, o cenário brasileiro é positivo, visto que as taxas apresentam uma curva decrescente. Ao considerar o desenvolvimento econômico em relação à acidentalidade com crianças, observou-se uma correlação negativa e moderada entre os índices de mortalidade e o pib per capita quando realizado para cada estado. As correlações com o índice de desenvolvimento humano (idh) considerando o ano dos indicadores apresentaram uma relação positiva. Em relação à comparação internacional, os índices indicaram uma tendência mundial geral de decréscimo nas taxas de acidentalidade, salvo em alguns países.