Mobilidade urbana

As redes de cidades são formadas por diferentes escalas de relações sociais que impactam no modo de formação dos espaços urbanos e na constituição do território. O grau destas relações depende do nível de concentração das redes tecnológicas, dando-se de forma mais ou menos intensa e, sendo representado em função da articulação de redes tecnológicas. Este trabalho visa entender qual o papel que as redes tecnológicas exercem na estruturação e fortalecimento de um território, tendo como objeto de análise o estado do Paraná. O desenvolvimento deste trabalho foi pautado na construção de mapas que, historicamente, mostram as relações existentes entre a implantação das redes tecnológicas (neste trabalho foram consideradas as redes de transporte e de telecomunicação), o processo de ocupação e as dinâmicas territoriais. No estado do Paraná a ocupação se deu de três maneiras distintas e bem marcadas na história: a porção leste, onde se encontra a capital, teve seu desenvolvimento de forma espontânea a partir a abertura da rota que ligava São Paulo ao Rio Grande do Sul, mas seu crescimento só passou a ser percebido com a implantação da rede ferroviária. A porção norte do estado teve em seu desenvolvimento um dos maiores exemplos de colonização orientada em virtude da economia do café; sendo assim o processo de ocupação desta região se deu de maneira bastante dinâmica e em ritmo acelerado para suprir as demandas econômicas de São Paulo (para onde escoava a produção cafeeira). Já a porção oeste e sudoeste do estado tiveram suas dinâmicas de ocupação e desenvolvimento bastante recente, tendo seus primeiros sinais de crescimento com os fluxos migratórios provenientes do estado do Rio Grande do Sul na década de 1940, mas os primeiros núcleos urbanos só aparecem com a ampliação da rede viária. Quando se relaciona estes processos de ocupação com a implantação das redes tecnológicas, percebe-se que o fato da porção norte fazer parte do território de São Paulo é resultado de que este possuiu um conjunto de redes tecnológicas mais bem estruturado, tendo a capacidade de conectar este novo espaço em prol da sua economia, enquanto o governo do estado do Paraná não abria vias de interligação e comunicação com esta região. Quando o governo estadual percebe a necessidade de fortificar seu território, passa a ser fundamental a aproximação das porções norte e leste, esta sendo realizada por meio de uma ligação física (estrada de ferro), permitindo que a economia gerada na porção norte pudesse ser escoada para o porto de Paranaguá, ou seja, abastecendo a economia estadual. Desta forma as redes não estão apenas suprindo uma demanda tecnológica, mas estão sendo usadas para a constituição deste território

Este trabalho apresenta os resultados de uma pesquisa de opinião, aplicada em pessoas residentes numa faixa da área urbana de Uberlândia – MG ao longo da rodovia BR-050, realizada para determinar a importância dos impactos resultantes do Efeito Barreira e dos atributos de caracterização destes impactos. O Efeito Barreira refere-se aos efeitos das infra-estruturas de transporte sobre os deslocamentos realizados por modos não motorizados. O método empregado para determinar o grau de importância das variáveis de caracterização dos impactos resultantes do Efeito Barreira e dos atributos de definição destas variáveis consistiu na aplicação de um questionário, elaborado segundo as recomendações propostas por Likert e da utilização do Método dos intervalos sucessivos para determinar as distâncias entre os elementos de uma escala. Tal método apresentou-se apropriado, de fácil aplicação e produziu elementos suficientes para a análise. Os resultados mostraram que existem restrições aos deslocamentos a pé realizados pelos moradores de uma área urbana seccionada por uma rodovia (os efeitos), resultantes do Efeito Barreira, como também permitiram identificar a importância dos atributos de definição destas restrições (as causas).

Os acidentes de trânsito têm assumido números elevados, registrando uma grande quantidade de feridos e danos materiais. Uma das maiores preocupações dos órgãos responsáveis pelo planejamento do trânsito e transporte é encontrar soluções que possam vir a reduzir os números de acidentes de trânsito. Neste contexto, esse trabalho teve como principal objetivo o de realizar uma análise espacial dos acidentes de trânsito do município de São Carlos - SP, fazendo-se uso de Sistemas de Informações Geográficas – SIG, associados a ferramentas de Estatística Espacial, com a intenção de identificar os pontos e áreas de maior ocorrência de acidentes, bem como as tendências espaciais de crescimento. O trabalho divide-se em duas etapas: a) identificação de padrões pontuais; e b) identificação de zonas críticas. Para a realização deste trabalho foi necessário efetuar o georreferenciamento dos acidentes de trânsito, ocorridos entre 2001 e 2003. As ferramentas de Estatística Espacial utilizadas, tais como Índice de Moran, Média Espacial Móvel, dentre outras, serviram para a realização de agrupamentos de acidentes de trânsito, identificação das zonas críticas de acidentes e identificação de tendências de deslocamento dos acidentes. A pesquisa mostrou que os acidentes de trânsito ocorrem por toda malha viária, de maneira geral, com uma maior incidência de acidentes com danos materiais nas áreas centrais da cidade e acidentes com vítimas mais nas regiões periféricas. Foi possível observar que existe um deslocamento dos acidentes de trânsito para quase todas as regiões da cidade de São Carlos, tornando um fenômeno espacial de difícil tratamento. As maiores dificuldades encontradas para a realização deste trabalho estão ligadas à análise da consistência das informações. Concluiu-se que, para que as análises dos acidentes de trânsito obtenham resultados cada vez mais satisfatórios, é necessária uma maior atenção no processo de coleta e armazenamento dessas informações, tornando-as cada vez melhores.

Os problemas urbanos causados pelo planejamento de transportes que prioriza o uso do automóvel indicam a inserção da bicicleta como alternativa viável de transporte urbano nas cidades brasileiras.  No entanto, constata-se a falta de diretrizes que possam nortear as políticas de estímulo ao transporte cicloviário, dentre as quais se destaca a inserção ou melhoria na infra-estrutura para os ciclistas.  O objetivo deste estudo é propor um método para a definição de rotas cicláveis em áreas urbanas que realmente tenham resultados satisfatórios para o incentivo ao transporte cicloviário, enfocando tanto o aspecto da demanda, quanto o aspecto do nível de serviço das vias para viagens de bicicleta em vias compartilhadas em áreas urbanas.  O método proposto pode ser dividido nas seguintes etapas: (1) identificação do pólo potencial para geração de viagens por bicicleta; (2) coleta de dados sobre o comportamento de viagem dos usuários do pólo; (3) identificação dos segmentos de vias onde existe maior demanda potencial de viagens por bicicletas; (4) avaliação do nível de serviço dos segmentos de vias selecionados; e (5) priorização dos segmentos de vias com maior necessidade de melhoramentos para definição das rotas cicláveis.  Foi realizado um estudo de caso na cidade de São Carlos, onde a metodologia definida foi aplicada em dois pólos geradores de viagens utilitárias por bicicleta.  Os dados necessários para o estudo foram obtidos através de 106 entrevistas, que incluíram um questionário e uma pesquisa de preferência declarada.  Os dados obtidos na pesquisa de preferência declarada permitiram estimar que a condição do pavimento foi o atributo com maior importância relativa para os entrevistados, em detrimento da velocidade dos veículos motorizados e do tempo de viagem.  A identificação e o estudo das vias onde existe maior demanda potencial de viagens por bicicletas incluiu a delimitação da área de influência dos pólos, a definição das linhas de desejo de viagens e o levantamento dos itinerários percorridos pelos entrevistados.  Estas etapas foram desenvolvidas com o uso do TransCAD.  A avaliação do nível de serviço dos segmentos selecionados resultou em medidas de nível de serviço de mesmo valor para todas as vias, o que não permitiu a priorização dos segmentos com maior necessidade de melhoramentos para definição de rotas cicláveis.  No entanto, como os valores atribuídos às vias foram considerados inaceitáveis para o transporte cicloviário, uma série de melhorias foi sugerida para amenizar as suas deficiências.

Muitos SIGs atropelam fases essenciais do projeto, como a modelagem de dados,  comprometendo o desenvolvimento futuro do sistema. Considerada de grande importância no desenvolvimento do projeto, a modelagem está sendo abordada neste trabalho, visto o grande volume de dados existentes em sistemas de transportes e a necessidade eminente de manipulá-los de forma segura, rápida e confiável. Para isso, portanto, propõe-se uma modelagem para banco de dados georreferenciado, conforme a notação gráfica do modelo OMT-G de BORGES (1997), para subsidiar a gestão e a operação do transporte coletivo urbano. O método adotado para o desenvolvimento da modelagem foram os níveis de abstração de CÂMARA (1999). A aplicação do modelo conceitual desenvolvido será realizada em um projeto piloto, considerando os dados referentes ao Transporte Coletivo levantados na Empresa Municipal de Desenvolvimento Urbano e Rural de Bauru – EMDURB, utilizando a ferramenta SIG SPRING e o banco de dados Access. Tendo em vista a dificuldade que a administração pública encontra em obter recursos e a facilidade encontrada na aquisição dessas ferramentas, consideradas, uma de domínio público e outra de baixo custo, a administração pública interessada em implementar esta modelagem, não necessitará de grandes investimentos para o desenvolvimento do projeto e a conseqüente obtenção, de informações georreferenciadas referentes ao transporte coletivo.

O desenvolvimento tecnológico tem gerado grandes bases de dados com potencial para fornecer informações sobre diversos aspectos relacionados com a segurança viária. No entanto, a conversão de um grande volume de dados em informações úteis para os técnicos, gestores públicos e a população em geral, requer a modelagem e o tratamento destes dados utilizando ferramentas de análise que permitam uma visualização dos resultados de forma facilmente compreensível. Este trabalho apresenta uma nova metodologia para análise de acidentes de trânsito fundamentada na rede neural artificial (RNA). A RNA pode ser de grande utilidade para organizações públicas e privadas, principalmente para aquelas que se propõem compreender os fenômenos do trânsito, a fim de buscar soluções integradas em diversas áreas, tais como: educação, engenharia e fiscalização. A pesquisa teve como objetivo geral identificar os padrões de acidentes de trânsito que ocorreram nas interseções urbanas. Os dados de acidentes que ocorreram no período de 2000 a 2003, na cidade de São Carlos foram utilizados para o estudo de caso, visando fornecer subsídios para a elaboração e a avaliação de políticas públicas voltadas para redução do número de acidentes de trânsito e essencialmente na redução global da severidade. O estudo explora a suposição de que diferentes tipos de acidente estão relacionados com padrões distintos. Os padrões obtidos através da RNA mostram que há divergências significativas nos fatores que podem influenciar os diferentes tipos de acidentes. Por exemplo, os atropelamentos são mais freqüentes nos dias úteis da semana, no horário de pico da noite, em locais de alto adensamento do solo. Motoristas jovens de 18 a 34 anos são os que mais se envolvem em atropelamento, enquanto que os jovens de até 17 anos e os idosos com 65 anos ou mais são os pedestres mais vulneráveis. Por outro lado os capotamentos são mais freqüentes em interseções localizadas em zonas sem adensamento do solo, nas madrugadas de domingo. Conhecer padrões de cada tipo de acidente se faz necessária para que as medidas corretivas ou preventivas voltadas para a melhoria da segurança viária não resultem em efeitos indesejados quando são implementadas, no entanto comparações entre padrões de diferentes tipos de acidentes mostraram-se particularmente difíceis devido à heterogeneidade das situações e dos diferentes elementos que compõem o ambiente viário e que podem influenciar na ocorrência do acidente.

O objetivo desta pesquisa é verificar se existe relação entre as características da forma urbana e a opção dos indivíduos pelas viagens a pé. Dentre as metodologias mais usuais para avaliar o relacionamento entre as características da forma urbana e a opção pelo modo de transporte, foi selecionado o Modelo Comportamental ou de Escolha Discreta do tipo Logit. Os dados necessários à calibração do modelo foram coletados na cidade de São Carlos, SP, uma cidade de porte médio com cerca de 200 mil habitantes. As análises necessárias foram realizadas em nível de setor censitário e implementadas com o auxilio de um Sistema de Informações Geográficas. Os resultados apontam que as características da forma urbana influenciam o comportamento dos indivíduos ao optar pelo modo a pé para realização de suas viagens.

O objetivo deste estudo foi investigar a relação trabalho e corpo em motoristas do transporte coletivo na cidade de Goiânia. As multifacetas do fenômeno trânsito e transporte nas grandes cidades afeta particularmente os trabalhadores desse campo. Para alcançar o proposto, que consistiu em analisar como os motoristas compreendem o afetar mútuo entre seus corpos – entendidos aqui como socialmente construídos – e o trabalho foi realizada pesquisa qualitativa e aproximação etnográfica com esses profissionais. Categorias surgidas empiricamente como: corpo, corporalidade, trabalho e saúde/doença foram discutidas sob aporte socioantropológico e priorizaram-se as narrativas dos interlocutores com o objetivo de acessar um conhecimento que lhes é expresso pelo corpo e acessível por experiências corporais. Os ruídos, os odores, os contatos com outras pessoas, o ir-e-vir, os cuidados ou a falta de cuidados com o próprio corpo (posturas inadequadas, má alimentação, pouca hidratação, sono irregular, pouco descanso, falta de proteção solar, etc.) constroem um saber adquirido no corpo ou encarnado, para o qual este estudo pretendeu chamar a atenção. Os olhares, as posturas, as técnicas corporais, o vestuário (uniforme) fazem parte da inscrição dessas pessoas na categoria motoristas do transporte coletivo de Goiânia e região metropolitana. Além de evidenciar algumas formulações corporificadas pelos interlocutores, a consolidação desta pesquisa pretende alertar para a importância da realização de estudos e pesquisas, que possibilitem municiar estratégias e políticas públicas de mobilidade e saúde que incluam o trabalhador motorista do transporte coletivo público.

O rápido e intenso envelhecimento da população no Brasil e no mundo parece ser consequência de um melhor estado de saúde que se consegue durante certas fases da existência. Entretanto, a necessidade de manter a autonomia e a independência do idoso possui uma relação pertinente com os níveis de atividade física. Objetivo: Esta pesquisa tem por objetivo analisar e identificar o nível de atividade física e fatores associados, em especial nos domínios do transporte e no domínio lazer dos idosos residentes na zona urbana de cidade de Maceió, AL. Método: Para tanto, buscou-se fazer um estudo de delineamento transversal, de base populacional, com uma amostra de 319 idosos, sendo 97 do gênero masculino e 222 do gênero feminino; a média de idade foi de 69,24 anos (± 7.12 anos), com um valor mínimo de 60 anos e o máximo de 92 anos. Para avaliação da atividade física, particularmente nos domínios transporte e lazer, foi aplicado o “Questionário Internacional de Atividade Física” versão longa, tendo o ponto de corte em 150 minutos/semana, e para avaliação da saúde percebida foi utilizada a Escala de Saúde Percebida de De Vitta (2001). Os dados foram analisados por meio de análise descritiva, teste de Fisher e análise de regressão múltipla da razão de prevalência, sendo o nível de significância adotado de p<0,05. Resultados: Foram classificados como insuficientemente ativo no transporte 87,5%; no lazer, 76,2% dos idosos. A atividade física no transporte, considerada insuficiente, foi significativa entre os idosos com idades mais avançadas, por ter maior escolaridade, e considerar-se insatisfeito com a saúde física comparada na análise, ajustada nos dois modelos (modelo demográfico; modelo demográfico/saúde percebida). No lazer, a atividade física feita de forma insuficiente foi significante nas mulheres, nos homens com idade avançada, nos idosos com menor renda per capita, ao relatar a saúde física comparada e a autopercepção da saúde mental de insatisfeito nos dois modelos ajustados. Conclusão: Os resultados deste estudo apontam para uma alta prevalência de idosos insuficientemente ativos no transporte e no lazer. Nesse sentido, o estudo favorece a realização de novas pesquisas, com a finalidade de identificar as possíveis barreiras pessoais e/ou ambientais para prática da atividade física, e com consequente promoção de atividade física para os idosos de Maceió.

Nas últimas décadas, os estudos sobre centros e periferias, suas relações e a produção do
espaço urbano nas metrópoles têm ocupado um papel de destaque na literatura. Contudo, este
debate ainda é pouco explorado em trabalhos empíricos em e sobre cidades médias. Este
trabalho se insere nesta lacuna e tem como objetivo geral compreender como as disputas em
torno das condições para circular, reproduzem velhas fronteiras e produzem novas
separações entre centro e periferia em São Carlos-SP. A entrada empírica é a história recente
do transporte público coletivo no município, reconstituída a partir de pesquisa documental -
leis, decretos, atas, editais de licitação e notícias – e entrevistas com agentes públicos. Tal
reconstrução evidencia as relações público-privadas acerca do fornecimento do serviço
público de transporte dos anos 2004 até os dias de hoje. A descrição e análise dos editais, dos
contratos de concessão e emergencial, e dos acordos revelam como estes procedimentos
político-burocráticos estão diretamente associados à produção de (i)mobilidades,
movimentos, bloqueios entre centro e periferia.