Mobilidade urbana

O OBJETIVO DESTA DISSERTAÇÃO FOI VERIFICAR A PERCEPÇÃO DO PEDESTRE SOBRE A QUALIDADE DA PAISAGEM URBANA. PARA QUE ESSA RELAÇÃO PUDESSE SER ESTUDADA FOI FEITO INICIALMENTE UMA REVISÃO DA LITERATURA SOBRE A PAISAGEM URBANA E CAMINHABILIDADE. DENTRE AS METODOLOGIAS PARA AVALIAR A QUALIDADE DA PAISAGEM URBANA FOI ESCOLHIDO O QUESTIONÁRIO NEIGHBOURHOOD ENVIRONMENT WALKABILITY SCALE – NEWS (SAELENS ET AL., 2003B). ESTE INSTRUMENTO FOI CRIADO PARA AVALIAR A PERCEPÇÃO DOS RESIDENTES EM AMBIENTES COMUNITÁRIOS, TESTADO NO BRASIL POR MALAVASI (2006). OS DADOS NECESSÁRIOS PARA A REALIZAÇÃO DESTA PESQUISA FORAM COLETADOS NA CIDADE DE SÃO CARLOS – SP, CIDADE DE PORTE MÉDIO COM CERCA DE 220 MIL HABITANTES. COM OS DADOS OBTIDOS, FOI ESCOLHIDA UMA FERRAMENTA ESTATÍSTICA PARA SEREM ANALISADOS OS RESULTADOS..OS RESULTADOS SUGERIRAM QUE AS CARACTERÍSTICAS DA PAISAGEM URBANA INFLUENCIAM O COMPORTAMENTO DO PEDESTRE AO OPTAR PELO MODO A PÉ PARA A REALIZAÇÃO DE SUAS VIAGENS.

O presente trabalho é resultado de uma pesquisa que tem como tema a acessibilidade ao transporte coletivo em cidades médias, sendo o estudo de caso aplicado na cidade de São Carlos - SP e em sua estrutura de acesso ao seu sistema de transporte coletivo urbano. Trata-se de uma pesquisa aplicada que busca gerar conhecimentos específicos para estudos de transportes e mobilidade urbana. De cunho quantitativo e caráter exploratório, visa proporcionar maior familiaridade com a questão dos pedestres e sua relação com as viagens em transporte coletivo, objetivando identificar aspectos relativos à percepção dos pedestres, distâncias de caminhada e fatores que influenciam as escolhas dos trajetos. Os resultados da pesquisa indicam o perfil dos usuários de transporte coletivo e apontam para a questão da segurança pessoal como o de maior percepção e relevância na escolha dos trajetos, dando indícios de que a criação de rotas acessíveis não está ligada somente aos aspectos relativos às características do passeio, mas também a aspectos do desenho urbano e da dinâmica social.

Nos últimos anos, o número de crianças que vão por modos ativos para a escola vem diminuindo significativamente.  Este fato causa problemas tanto na área de transporte urbano, (gerando congestionamentos e acidentes na região das escolas nos horários de entrada e saída) como na área de saúde pública (aumentando os índices de obesidade infantil).  Neste contexto, esta pesquisa visa identificar quais os fatores que influenciam na opção de modo de transporte para acesso das crianças à escola.  O foco da pesquisa são as escolas de ensino público fundamental porque a área geográfica que estas escolas tradicionalmente servem (bairros) permite que as viagens se dêem por modos não motorizados, para uma grande parcela dos alunos.  O estudo de caso foi realizado na cidade de São Carlos, SP, junto aos alunos de Escolas Municipais de Ensino Básico (EMEBs).  A coleta de dados foi realizada junto aos pais dos alunos através de questionários sobre características pessoais das crianças, bem como a percepção do ambiente a ser percorrido no caminho casa-escola.  Os dados demonstraram que vários fatores influenciam a escolha do modo de transporte das crianças para a escola, como a percepção de seguridade e segurança do bairro, a disponibilidade de automóveis nas residências, os hábitos e a cultura dos pais em relação ao uso de modos motorizados e a distância casa-escola (fator de maior impacto na decisão dos pais).  Para estimativa do modelo de opção modal, optou-se pelo uso de modelos de escolha discreta, devido ao fato tipo de este modelo ser largamente utilizado para estudos na área de transportes.  Dentre os modelos testados, o modelo logit multinomial se mostrou mais adequado.  O modelo calibrado apresentou resultados satisfatórios e significativos, demonstrando que a abordagem utilizada é adequada à análise da escolha modal para viagens de crianças para a escola.

Esta dissertação de Mestrado em Engenharia Urbana da UFSCar visa apresentar um protótipo de um programa de computador elaborado para avaliar a qualidade dos espaços públicos e, a partir da avaliação da situação real, determinar quais os serviços e seus respectivos custos para deixar este espaço acessível a qualquer pessoa seja ela deficiente físico ou não..A avaliação que o protótipo do programa realiza está baseada em variáveis de caracterização física e ambiental das calçadas relacionadas com as condições de conforto, segurança e ambientais que foram ponderadas  levando em conta a percepção dos entrevistados, resultando no IACT (Índice de Acessibilidade de Caçadas e Travessias). Como diretrizes construtivas e determinação dos custos para uma reconstrução correta das calçadas tornando-as acessíveis a todos, foi utilizado o manual do projeto “Calçada Cidadã” da Prefeitura Municipal de Vitória ES. Para a  avaliação do protótipo, foi feito um estudo de caso na cidade de São Carlos visando avaliar as condições da travessia e de um trecho de calçadas da malha viária da região central da cidade, onde foram avaliadas as condições destas calçadas e após esta avaliação, foram obtidos os serviços e custos necessários a implantação de tais melhorias a fim de se obter um trecho acessível a todos. Com o auxílio deste protótipo, órgãos responsáveis pela gestão viária podem avaliar a qualidade dos espaços públicos das áreas centrais das cidades e determinar os custos de implantação de rotas acessíveis em áreas centrais destas cidades, ou ainda, em locais onde o deslocamento ou a concentração de pessoas deficientes ou idosos é contínua permitindo assim,  que estas pessoas se integrem com o resto da sociedade.

O sistema de transporte das cidades tem se apresentado como uma grande fonte de problemas frente ao processo de planejamento urbano, devido ao crescente aumento da frota de veículos, o não acompanhamento da malha viária, a poluição do ar, e os conflitos entre pedestres e automóveis. Diante disso, se faz necessário o desenvolvimento de alternativas que incentivem a realização de viagens por modos sustentáveis, como os modos não motorizados e o transporte coletivo, diminuindo de forma conseqüente o número de viagens realizadas por automóvel. No intuito de auxiliar no processo de planejamento urbano a fim de privilegiar os modos de transporte sustentáveis e contribuir para o provimento de espaços urbanos melhores aos cidadãos, este estudo tem o objetivo de analisar as relações existentes entre a forma urbana de seis zonas de tráfego da cidade de Uberlândia/MG, e o seu sistema de transporte urbano, buscando definir como as características físicas de uma determinada região influenciam no comportamento de viagem das pessoas. As variáveis da forma urbana definidas como importantes para este estudo e analisadas em nível de zonas de tráfego foram: densidade urbana; diversidade de usos do solo; qualidade dos espaços que favoreçam o transporte não motorizado; disponibilidade de transporte coletivo; desenho e conectividade das vias; e topografia da cidade. Para determinar o grau de influencia da forma urbana sobre o comportamento de viagem foram calibrados diversos modelos de escolha discreta do tipo logit multinomial. Primeiro foram calibrados modelos utilizando apenas as variáveis sócio-econômicas dos viajantes e depois se passou a incluir as variáveis que caracterizam a forma urbana. Os resultados obtidos indicaram que as variáveis da forma urbana não têm influência significativa no processo de escolha modal nas viagens realizadas dentro na cidade, não sendo determinantes para definição do modo de transporte a ser usado. As variáveis sócio-econômicas, em especial a renda, e o comprimento das viagens se mostraram como os fatores mais determinantes para a escolha do modo de transporte.

O desenvolvimento das Redes Neurais Artificiais no Setor de Transportes no Brasil vem realizando grandes feitos no que tange o fomento da utilização da técnica na solução de problemas encontrados nesta área. As Redes Neurais Artificiais são técnicas computacionais com capacidade de simular a atividade cerebral humana, fazendo previsões futuras a partir da análise de dados. Essa técnica, ao longo dos anos vem estimulando grandemente as pesquisas em planejamento de transportes tanto no exterior quanto no Brasil. Como objetivo, este trabalho traz uma pesquisa exploratória, procurando-se levantar o estado da arte do uso e aplicação da técnica Redes Neurais Artificiais no Setor de Transportes no Brasil, traçando uma comparação do que vem sendo realizado nos países desenvolvidos e no Brasil. No Brasil, as RNAs começaram a ser desenvolvidas no Setor de  Transportes por volta dos anos de 1990, hoje, as pesquisas nesta área estão  gerando trabalhos muito importantes para o planejamento de transportes, no entanto, a técnica de Redes Neurais Artificiais ainda tem muito a ser aprimorada para melhor ser utilizados como ferramentas administrativas no país.

Os acidentes de trânsito representam a segunda maior causa de morte no Brasil e a maior entre os jovens. Os dados relativos aos acidentes de um modo geral, quando existem, apresentam problemas relacionados à confiabilidade. Assim, é interessante a utilização de instrumentos que auxiliem os técnicos dos órgãos gestores de trânsito na implementação de ações que visem a melhoria da segurança viária. Um destes instrumentos é a utilização de uma Técnica de Análise de Conflito de Tráfego. O objetivo principal deste trabalho é o de avaliar a correlação entre ocorrência de acidentes de trânsito e conflitos de tráfego observados segundo a metodologia proposta pela Técnica Sueca de Análise de Conflito de Tráfego, desenvolvida pelos pesquisadores da Universidade de Lund. Foram selecionados 10 intersecções com operação de “Pare” e 10 intersecções semaforizadas na região central da cidade de São Carlos – SP, seguindo-se os critérios de quantidades de ocorrência de acidentes, obtidas a partir do Banco de Dados Relacional de Acidentes de Trânsito de São Carlos e, ainda, da existência ou não de alteração viária ocorrida entre o ano de 2000 e 2007. Em seguida, foi aplicada, seguindo-se a metodologia proposta, a Técnica Sueca de Análise de Conflito de Tráfego nos 20 cruzamentos escolhidos. Os dados de acidentes de trânsito e conflitos de tráfego foram tratados e receberam a aplicação de seis diferentes filtros, de modo que tivéssemos vários recortes representativos das amostras. Em seguida, foram calculados os valores do Coeficiente de Pearson para as sete séries de pares de valores de quantidade de conflitos sérios e quantidade de acidentes (seis séries com aplicação de filtros e uma série sem aplicação de filtro), para cada um dos dois tipos de intersecção estudada. Para as intersecções com operação de “Pare” obteve-se o valor médio de “r” igual a 0,77, com valor máximo igual a 0,94 e para as intersecções semaforizadas, o valor médio do coeficiente de Pearson foi de 0,56, com valor máximo igual a 0,70. Estes resultados apontam para a existência de uma correlação entre moderada e forte e nos dão indícios de que há correlação satisfatória entre ocorrência de conflitos e acidentes. Outros estudos com abrangência maior em relação aos tipos de cruzamentos e quantidade de pontos devem ser considerados, para que se recomende a efetiva utilização desta ferramenta pelos técnicos de trânsito no Brasil.

Este trabalho é o resultado de uma pesquisa realizada para identificar a importância dos atributos desejáveis na configuração de um ponto de ônibus: caracterizados por um sistema de informações e por elementos da infra-estrutura (mobiliário), que possam oferecer aos passageiros, condições adequadas durante o tempo de espera para embarque. As variáveis que caracterizam os atributos do sistema de informações e os elementos do mobiliário dos pontos de parada de ônibus urbano foram selecionadas, a partir de um grande elenco de variáveis, através da revisão bibliográfica.  A importância destas variáveis foi determinada através do processamento de informações obtidas da aplicação de uma pesquisa, com os usuários do sistema, utilizando a Técnica da Preferência Declarada (PD). Constatou-se que as características dos pontos de parada de ônibus, preferidas pelos usuários, devem oferecer condições de proteção e conforto (cobertura de assentos), no que se refere aos elementos do mobiliário; e facilidade de identificação do ponto de ônibus (totem de identificação do local), quando enfocado o sistema de informações. Posteriormente, os usuários preferem que o ambiente do ponto de parada disponha de outras facilidades (identificação das linhas; croquis de itinerários; relógio; painel de propaganda e cesto de lixo). O resultado final deste trabalho poderá contribuir para a definição de projetos destinados a melhoria dos pontos de parada de ônibus urbanos, visando o aumento da demanda por parte deste tipo de transporte.

A organização espacial das cidades brasileiras e dos seus sistemas de transporte tem provocado, entre outros problemas, uma distribuição desigual da acessibilidade. Esse desequilíbrio é marcado pelo fato que os usuários dos modos motorizados particulares têm recebido os maiores benefícios, enquanto que os que se valem dos modos não motorizados são os mais prejudicados. As informações a respeito do uso da bicicleta como modo de transporte estão num estágio de desenvolvimento muito inferior ao das informações a respeito dos modos de transporte motorizado. Enquanto houver esse tipo de desequilíbrio, não haverá eqüidade nas áreas da sociedade que estejam relacionados aos transportes. O objetivo desta pesquisa é fornecer dados gerais e fundamentos para compreensão das características do transporte cicloviário urbano, assim como das formas de organizar o espaço de circulação da bicicleta. Busca-se, através da avaliação de variadas formas de organizar esse espaço, expor as que apresentaram melhores resultados ou melhores potenciais de resultados favoráveis e que tenham características gerais o suficiente para se adequarem a um grande número de localidades urbanas brasileiras. Dentro dos objetivos traçados, as discussões e propostas apresentadas nesta dissertação foram focadas na inserção do condutor de bicicleta dentro da estrutura viária, de modo que lhe seja possível alcançar todos os lugares das cidades, em condições adequadas. Dessa forma, buscou-se a apresentação de discussões e propostas que lidassem com as necessidades dos condutores de bicicleta, evitando as que pudessem resultar na exclusão destes. Foi dado, portanto, um enfoque às formas de organização do espaço de circulação da bicicleta que fossem adequados a projetos de novas urbanizações, mas principalmente que buscassem atender às características de áreas urbanas com sistemas viários estabelecidos. Essa pesquisa permitiu a verificação de que o transporte cicloviário urbano pode realmente ocorrer de forma mais harmoniosa com os demais modos de transporte. As propostas avaliadas e apresentadas indicam que o transporte cicloviário não é incompatível com o transporte motorizado.

A dissertação discorre sobre modelos de gestão de mobiliários urbanos..Foram escolhidas três experiências: Curitiba e as Estações Tubo, São Paulo e as Estações de Transferência e o Rio de Janeiro com os abrigos de ônibus do Leblon..A compreensão dos ambientes políticos, sociais, históricos e de planejamento dos sistemas de transporte foram consultados e servem de base para a analise dos equipamentos..Foi desenvolvida uma metodologia para melhor compreensão das fases de concepção, produção e uso destes equipamentos. Fez-se uma avaliação das potencialidades destes equipamentos nos locais onde foram implantados..Em síntese, o trabalho pretende demonstrar a importância destes equipamentos na construção de identidade visual dos governos que os conceberam.