Turismo

A questão do turismo em favelas é uma realidade internacional. O artigo apresenta os resultados de uma pesquisa realizada em cinco favelas do Rio de Janeiro com o objetivo de ampliar o conhecimento sobre esta experiência inovadora, reunindo informações e dados que orientem a implantação de atividades de cunho turístico capazes de gerar trabalho e renda em favelas pacificadas, além de desenvolver um modelo de plano de ação que permita a identificação de potenciais turísticos e a estruturação de algum tipo de atividade turística nestas comunidades.

This article aims to be a contribution towards an understanding of the interplays between subjective, situated and normative justifications for traveling and the imaginary of class and global warming in Brazil. Taking as its empirical reference the largest favela in Rio de Janeiro, it focuses on how people who are having the opportunity to travel by plane for the first time accommodate three interrelated issues: their willingness to experience an energy intensive way of travelling, their affective and material realities, and their awareness about the changing of the world’s climate. The article concludes with some reflections on how to reintegrate global knowing with local meaning around travel and climate change.

This article examines the experience of foreign tourists who have visited the Santa Marta favela in Rio de Janeiro after the recent “occupation” and “peacemaking” policy implemented by the Rio de Janeiro state government. The contribution is based on empirical research conducted with 400 international tourists who visited the community between March and May 2011. The study investigated the tourists’ profiles as well as their ex-pectations and impressions of the visit. The article concludes with some reflections on how tourists evalu-ate not only the tourist facilities in the locality, but also their own experience as participants of the reality tour.

Desde os anos 1990, a Rocinha veio se consolidando como paradigma de favela turística, valendo-se de um modelo centrado na atuação das empresas privadas externas à favela e na indiferença permissiva do poder público. Este artigo analisa as inflexões práticas e discursivas que permitiram a quebra desse paradigma e a emergência de um modelo baseado tanto em parcerias entre poder público e mercado, quanto na mobilização de moradores como empreendedores. A partir de trabalho de campo e entrevistas, examinam-se as percepções e justificações desses vários atores – poder público, operadoras de turismo, moradores – envolvidos na conversão do Santa Marta em atração turística. A hipótese defendida é que o Santa Marta, primeira favela a receber uma Unidade de Polícia Pacificadora, oferece um ponto privilegiado de observação do novo campo de forças que define o lugar a ser ocupado pelas favelas em um projeto que toma o Rio de Janeiro como cidade-cartão-postal

Este artigo resgata e examina a biografia da favela turística a partir de sua cultura material. Suvenires produzidos e comercializados em duas favelas cariocas (Rocinha e Santa Marta) constituem o ponto de observação privilegiado para o entendimento das espirais de sentido que se erguem na confluência entre imaginação e materialidade, arte e topografia. Partimos das cores que nascem nas telas pintadas para consumo dos turistas e se reproduzem nas paredes das favelas, tomando-as fruto de políticas baseadas em novos regimes de visibilidade e controle da pobreza. As considerações finais refletem sobre a morte dos (anti)suvenires ou o que parece ser um esgotamento das possibilidades de representação da favela como marca capaz de agregar valor a diferentes produtos no mercado global.

Com base em um diálogo entre as reflexões produzidas no Paradigma das Novas Mobilidades e nos Estudos Decoloniais, examinamos os teleféricos que, na última década, passaram a compor a paisagem de áreas pobres e segregadas da América Latina. Partimos da premissa de que, no contexto do planejamento urbano estratégico, esse novo dispositivo de mobilidade é uma intervenção expressiva que gera competitividade devido aos novos marcos visuais que insere na paisagem e às novas imagens da pobreza que instituem. Muito mais que opções técnicas neutras para o transporte urbano, os teleféricos inauguram um regime visual que projeta uma ideia de modernidade e promete a mudança social, mas que na verdade convertem a pobreza, como diferença colonial, em valor estético e simbólico.

Promising to foster social, economic, and spatial integration, as well as tourism opportunities, the application of gondola lift systems to segregated urban areas has attracted widespread attention. In the favelas of Rio de Janeiro, the aerial cable car system is a key component of place-branding strategies that are preparing the city for global mega events. Under a decolonial lens and the inspiration of the New Mobilities Paradigm, the idealization, the uses, and disputes around this transportation device, celebrated as capable of adding touristic value to despoiled landscapes, allow for a more comprehensive understanding of heated conflicts over mobility patterns, especially concerning favelas as touristic destinations, that are contemporary but are also extensions of older inequalities played out in Brazil. The conclusion highlights the need to infer about the future of the megacities in which tourism flows are increasingly legitimating high-cost infrastructural proposals which neglect genuinely participatory and inclusive public consultation methods.