Fluxos populacionais e migrações

Este estudo se fixa na Moóca, bairro da Zona Leste de São Paulo. Pretende mostrar sua configuração peculiar dentro da realidade paulistana. O antigo arrabalde, com sua mata sulcada apenas por rios e córregos, aberta em algumas esparsas chácaras para o lazer da alta sociedade, integra-se ao perímetro urbano apenas ao final do século XIX. Torna-se um bairro progressivamente ocupado, tendo seu espaço disputado seu pelas fábricas, armazéns e casa populares, que se instalam numa rapidez inusitada. Assim, outra comunidade se estabelece na região. Operários andam pelas inúmeras ruas que urdem uma nova malha urbana. Lotam os bondes e trens, que com seus trilhos recortam o território mooquense, modificando-lhe radicalmente a feição anterior. A Moóca incorpora-se ao eixo fabril da cidade, tornando-se um verdadeiro pólo têxtil. Seu habitante, o imigrante europeu, na sua grande maioria sofre e luta por um certo bem estar, mas as dificuldades são muitas. Para que possa sobreviver, é obrigado a ocupar um dos cômodos das casas da região, onde se aloja com toda a sua família, numa condição desumana. Assim é que no mesmo território que trabalha e descansa. Sua vida inteira está ali. Ele cria então um espaço modesto mas espantosamente complexo e diferente da maioria dos bairros paulistanos.

Resumo: A pesquisa objetiva analisar a importância econômica da primeira via férrea construída e inaugurada em solo paulista (1867) - a São Paulo Railway, uma empresa acionária de capital inglês, sediada em Londres no séc. XIX. Alguns problemas barravam a expansão da lavoura cafeeira: fretes caros, falta de capitais para modernização dos transportes e falta de mão-de-obra. Após o fim do tráfico de escravos, há um incremento da imigração européia como a liberalização de capitais para serem investidos no país. A este imigrante, a terra - sua aquisição - é barrada através da lei de terras de 1850. Paralelamente, ocorriam transformações no capitalismo mundial que permitiram a organização de empresas de grande porte - através da associação de capitais. A empresa típica desta nova fase capitalista é a via férrea, como a São Paulo Railway. No Brasil, as necessidades da lavoura cafeeira geraram grandes investimentos incentivados pela construção da ferrovia estudada, que monopolizou o transporte entre o planalto e o porto. Estes capitais eram oriundos da própria cafeicultura e foram aplicados na melhorias de transportes e dos serviços urbanos, transformando profundamente a organização das cidades perpassadas por essa estrada pioneira.

O estudo desvenda os padrões demográficos da população livre sorocabana, durante o século XVIII e princípios do XIX, comparando-os com o que já se dispõe para comunidades também ligadas ao tropeirismo, à economia de subsistência e à grande lavoura. Define a eventual existência de um padrão demográfico específico para populações envolvidas com o abastecimento interno. Delineia essa sociedade, através de diferentes cortes - as famílias de elite, os lavradores, as mulheres e as crianças abandonadas. Caracteriza, portanto essa sociedade através desses cortes, ao mesmo tempo que os coteja com estudos semelhantes efetuados pela historiografia nacional e internacional.