Evolução urbana

Aborda as transformações nos espaços centrais da cidade de São Paulo, com enfoque na região do Anhangabaú e nos planos de melhoramentos realizados para o local no início do século. A pesquisa faz uma retrospectiva procurando identificar o porque do Anhangabaú ter sido objeto dessas intervenções públicas naquele preciso momento histórico. Aponta como causa principal, o fenômeno de mudança na polarização dos espaços da colina central. O Anhangabaú, até fins do século XIX era considerado os fundos da área central, uma vez que os espaços mais tradicionais e valorizados encontravam-se próximos à vertente oposta, voltada para o Rio Tamanduateí -, fato esse advindo dos tempos da fundação da cidade. Em fins do século XIX, por influência das estações ferroviárias e de empreendimentos imobiliários de alto padrão realizados no setor oeste da cidade, passa a haver na área central um processo de valorização dos espaços voltados para esse lado oeste a região do vale do Anhangabaú. As propostas de melhoramentos surgem nesse contexto, merecendo destaque aquela apresentada por Victor Freire, que nesse momento elabora o primeiro plano urbanístico da cidade de São Paulo, que cria o Parque do Anhangabaú, e que viria a se tornar o local mais emblemático da cidade, invertendo polaridades originais da colina central e criando as condições para a futura expansão do centro rumo a oeste, em direção ao centro novo.

Trata-se de uma contribuição para o estudo das relações entre a operação do sistema ferroviário e a evolução do espaço urbano. Para tanto, analisa as transformações da estrada de ferro Santos a Jundiaí, a primeira ferrovia paulista, desde seus estudos iniciais, estabelecendo os diferentes períodos históricos da estrada e suas relações com a organização do espaço e o desenho urbano de uma cidade da Região Metropolitana de São Paulo, no caso, Santo André. Na análise do espaço urbano e sua evolução, enfatiza-se a análise dos parcelamentos de terra, da legislação urbana e dos planos urbanísticos desenvolvidos pela prefeitura local em cada uma das fases de operação do sistema ferroviário.

São Paulo é uma cidade que desde a segunda metade do século XIX tem sido alvo de uma coleção de leis de cunho urbanístico, tentando regular e ordenar seu crescimento, provocando alterações nas formas urbanas quer seja pela obediência aos seus dispositivos ou não. À medida que o seu parque industrial se ampliou e os problemas decorrentes, tais como adensamento, congestionamento e aumento da população operária, os instrumentos urbanísticos também iam se avolumando e, entre eles, a legislação. Esse processo se acelerou a partir de 1950, chegando ao seu apogeu no final dos anos 1960. Nesse momento foram formulados instrumentos urbanísticos mais elaborados e eficazes. A legislação de parcelamento, uso e ocupação do solo acabou por provocar uma série de alterações nas formas urbanas. A identificação destes modelos urbanísticos relacionados à legislação vigente entre 1972 e 1992 e das alterações das formas urbanas decorrentes constituem o objetivo da dissertação.

Esta dissertação busca relacionar as transformações ocorridas no espaço construído da cidade e a legislação urbanística incidente. Um histórico do conceito e das formas de representação do espaço demonstra que a relação do homem com o espaço e as formas de representação desse espaço dependem do lugar, da cultura, do momento histórico e da tecnologia disponível. Faz-se um breve histórico sobre o projeto do espaço urbano conforme diferentes correntes do pensamento, a contribuição da sociologia, das teorias econômicas, da história e geografia no projeto urbano e um breve relato das práticas de intervenção urbana no Brasil e o papel do poder público na atividade urbanística. Apresenta descrição atual da área, a metodologia adotada para pesquisa e análise comparativa das plantas e fotos de diferentes épocas. Evidencia-se que a eficácia da legislação está diretamente ligada ao interesse e ao conhecimento dos diversos setores aos quais ela se destina. Os planos anteriores da cidade foram frutos de um pensar a cidade copiado de modelos estrangeiros e só recentemente se busca soluções locais para os problemas. A sociedade civil em geral não participa desse processo. Fica evidente também a importância de resgatar a memória dos lugares, como forma de restabelecer a relação homem x ambiente urbano e a concretização em normas estabelecidas pelos próprios usuários.

O trabalho é composto por 5 ensaios independentes e analisa o espaço urbano sob a ótica totalizadora da cultura. Sobrepoem-se ali espaço urbano e espaço pictórico, literatura e cidade, psique urbana e cinema. Tem por objeto a cidade de São Paulo e acompanha as construções semânticas que emergem em seu processo de metropolização, da passagem de uma visão anti-urbana de acento rural a uma promessa de redenção edifica que as novas tecnologias não e dado cumprir. São trabalhados os planos urbanísticos de prestes maia ao pub dos anos 1960/1970. Estão presentes as formulações modernas segundo Oswald de Andrade, Tarsila de Amaral e Mario de Andrade, a transição sintetizada em Volpi, a linguagem urbana da poesia concreta, o cinema de Mazzaropi, Khouri e Person, entre outros.

Este trabalho expõe a constituição de um centro urbano em Campinas. Mostra as condições históricas, gerais e particulares, da urbanização em Campinas. Descreve, apoiado em conceitos e métodos elaborados por Milton Santos, a constituição do centro da cidade e sua evolução para um centro urbano, evidenciando a gestação de seus elementos constitutivos e o papel, nesse processo, das transformações morfológicas funcionais e estruturais ocorridas na década dos cinqüenta. Tece, ainda, considerações sobre sua inserção no contexto social daquele momento.

Esta tese analisa a expansão física da cidade de São José do Rio Preto no período de 1980 a 2000 por meio da implantação de seus loteamentos. O estudo abrangeu os loteamentos legalmente implantados, os irregulares e os ilegais. Buscou-se dimensionar cada uma das formas de expansão, os seus papéis no processo da urbanização, as conseqüências físicas das características observadas e os rumos que a expansão vem empreendendo.

A presente dissertação aborda o comportamento da relação transporte e uso do solo a partir do estudo de caso de uma linha de transporte ferroviário de carga na Cidade de São Paulo. Desde o final do século XIX até o penúltimo quartel do século XX, esta linha passou a ser utilizada também para o transporte coletivo de passageiros, provocando alterações no uso e ocupação do solo e induzindo um eixo de urbanização na Zona Norte da cidade. O estudo das particularidades desta dinâmica de urbanização, considerando os efeitos das técnicas de transporte aplicadas sobre um espaço com potencial de desenvolvimento, permitiu identificar questões de natureza crítica. As conclusões do estudo, confrontadas com o momento contemporâneo e tendo em vista a integração da área de estudo num contexto urbano mais amplo, fornecem aos planejadores subsídios para a elaboração de planos urbanísticos neste setor da cidade.

O trabalho, partindo de considerações sobre a política de D. João III para a ocupação das terras do Brasil, descobertas 30 anos antes, e do seu interesse pela Companhia de Jesus, para cuja formação contribuíra decisivamente, procura mostrar as razões da ocupação do planalto, tanto por colonos brancos quanto por Jesuítas, face ao insucesso dos engenhos de açúcar erigidos na Baixada Santista, a partir de 1530, com a fundação da Vila de São Vicente. Dessa ocupação do planalto resultou a criação da Vila de Santo André, de efêmera duração, substituída pela Vila de São Paulo por provisão de 5 de abril de 1560. Destaca, através da leitura das cartas então redigidas pelos próprios Jesuítas, a saga dos primeiros anos, desde 1550, quando o padre Nóbrega foi recebido pelos índios de Piratininga, ate 1560, quando os inacinos se conformaram com a perda da estima daqueles mesmos índios, depois que eles abandonaram a aldeia junto a qual tinham solenemente inaugurado a sua casa em 25 de janeiro de 1554. O abandono da aldeia de Piratininga abriu o caminho para a mudança dos colonos de Santo André para esse local, onde construíram os muros, ergueram o pelourinho, a forca e a casa de câmara e cadeia da vila que viria a se transformar, ao longo de 440 anos, numa das maiores cidades do mundo.

A qualidade de vida e o centro das decisões na arquitetura e no urbanismo, proporcionando relações métricas e ambientais na criação do espaço - o edifício no campo da arquitetura, a cidade no campo do urbanismo, através de interações coerentes - identidades culturais, éticas e continuidade harmônica na produção destes espaços. Nesta ótica e resgatando esses valores de linguagem, estabelecemos no decurso de nosso trabalho a contextualização que assume nosso objeto, ou seja, a cidade e a região de Jales, na percepção dos vários impactos decorrentes da ação do homem nas transformações do tecido urbano, notadamente os referentes à implantação das barragens hidroelétricas ao longo do rio Tietê. Deste modo, pinçamos algumas cidades do alto, médio e baixo Tietê. Essa reflexão aponta as possíveis consequências da materialização: hidrovia Tietê-Paraná e do mercado comum do Cone Sul - Mercosul, e possíveis impactos que poderão ocorrer nas estruturas urbanas do território diretamente influenciado por este novo canal socioeconômico cultural. Diante dessas configurações o urbanismo deve preocupar-se com as inter-relações da historia corrente. O arquiteto torna-se empiricista e está condenado a errar em suas análises se somente considerar o lugar-espaço como se ele tudo explicasse por si mesmo.