Mobilidade urbana

Tem por objetivo principal analisar a rede viária do sudoeste amazonense e oeste acreano, levando-se em consideração os sistemas de transportes, considerados, a partir daqui, como o äntigo, representado pelo sistema de transporte fluvial, e o novo, representado pelos sistemas rodoviário e aéreo. Essa rede viária apresenta-se constituída pelos rios formadores das bacias do Javari e Juruá, formadores do Solimões e que se integram à rede fluvial do Amazonas, onde destaca-se uma série de portos que viabilizam o escoamento da produção local, complementada pela implementação da BR-364, na década de 60 e consolidada nas décadas de 70 e 80. Menciona também a participação do sistema aéreo que, juntamente com o fluvial e o rodoviário, complementa o sistema viário da área em estudo. O sistema aéreo adquiri importante papel devido às condições precárias de acessibilidade e às longas distâncias. Tal estrutura viária está apenas esboçada, sendo, ainda, muito precária as atuais condições de transporte, levando a um completo isolamento em decorrência da ausência de infra-estrutura tanto no que diz respeito ao seu principal e tradicional sistema de transporte - o fluvial - quanto ao rodoviário.

Este trabalho tem por finalidade compreender as formas particulares adotadas pelos governos locais na gestão dos serviços de transportes coletivos e tendo como referência o contexto político em que ocorreram, procura analisar os arranjos institucionais que se configuraram a partir da Constituição de 1988.

A partir da revisão histórica das formas de atendimento às necessidades de habitação, saneamento básico e transporte, este estudo procura fornecer subsídios às políticas de descentralização destes serviços. Toma como base a realidade político-institucional e os condicionamentos legais do cenário atual do país.

Examina as transformações na política de transporte coletivo de Santos, enfocando o processo que vai da estatização à privatização. Analisa o aspecto da continuidade política no contexto de dois mandatos a prefeito: o de David Capistrano, em 1992, e o de sua sucessora, Telma de Souza, ambos filiados ao PT. As questões que motivam a análise deste estudo de caso são basicamente duas: 1)o que teria impulsionado mudanças tão radicais nos serviços considerados essenciais pela maioria dos atores sociais que sustentaram a eleição de dois prefeitos, e 2) que questões emergiram e que lições podem ser aprendidas a partir deste estudo de caso, já que ele nos apresenta uma experiência satisfatória de governo local e introduz a questão da governabilidade de políticas públicas.

Descreve o processo de funcionamento dos bondes na Cidade do Rio de Janeiro, especificamente no bairro de Santa Teresa. É nesse bairro que ele passa da condição de meio de transporte à condição de patrimônio cultural. Ele é um elemento criador de relações de trabalho de um grupo de profissionais (soldadores, torneiros, carpinteiros, pintores etc.) que realizam um trabalho artesanal na fabricação e restauração de peças para o bonde. Esse grupo está dividido entre o espaço da garagem e o do tráfego, totalizando cerca de 115 funcionários. A garagem se localiza no Largo dos Guimarães e a sede do tráfego fica situada na Estações dos Bondes, no Largo da Carioca. Na seção do tráfego trabalham motorneiros, condutores, inspetores, fiscais e despachantes. Descrever as representações simbólicas do bonde no imaginário desse grupo social é uma dos objetivos deste estudo.

A cidade, renascida com a modernidade como sociedade que substitui comunidade(s), amplia seu espaço, comprime seu tempo e acelera seu ritmo. Nas ruas, os veículos automotores habitam as novas vias de trânsito em velocidade, (de) onde pessoas correm obstinadamente. As sociotecnologias comunicativas conectam o urbano, esgarçado, em rede virtual, habitado por seres que não mais convivem em lugares públicos, agora pontos de (des) encontros de estranhos. A cidade vive vivências viárias e virtuais, como não-lugar. Este esquema compreensivo dos movimentos do urbano não se realiza, sem mais, na cidade da Bahia. A persistência de comunidades (socioculturais) mantém a rua como lugar de convivência (e de festa). A televivência, engendrada pela mídia, não inibe ou suga a vida da praça e da rua, constituindo multidões solitárias, de relacionamento formal e racionalizado. Os espaços virtuais publicizam momentos privilegiados de convivência tátil-corporais. Rua e tela se movem no doce caminhar da cidade da Bahia.